История гражданской авиации

Я хочу рассказать о гражданской авиации в России. Эта тема мне показалась актуальной, так как еще в детстве я интересовался самолётами. Мой дед постоянно дарил мне наборы по строительству самолётов и мы вместе их собирали. Итак, целью реферата является получение знаний о истории создания и развития гражданской авиации в нашей стране, а так же разновидности самолётов. Перед собой я ставил такие задачи: поиск информации о истории создания и развития гражданской авиации, поиск информации о разновидностях самолётов, так же выявление уникальных отличительных черт. Исследовательская проблема состоит в том, чтобы изучить все данные полученные при поиске информации о истории создания и развития гражданской авиации. При написании реферата я использовал такие источники, как:

  • Авиация: Энциклопедия. М. — представляет собой первое в стране многоплановое научно-справочное издание, в котором систематизированы сведения по обширному кругу вопросов, относящихся к авиации и воздухоплаванию.
  • Военобоз: http://www.voenoboz.ru/ — сайт, на котором собрано множество статей, так же есть статьи по авиации России.
  • Википедия: ru.wikipedia.org — сайт, в котором я нашел статистику о производстве самолетов за последние года.
  • Петухов В.Б., Сидорова Г.П., Петухова Т.В, «История науки и техники глазами молодых исследователей» — сборник статей, предоставляющий материалы международной научной конференции на разные темы.
  • Вооружение России и мира: — сайт, на котором можно найти любые виды самолётов, их характеристики и биографию.

Авиапромышленность России является одной из тех немногих отраслей отечественной промышленности, чей потенциал не уступает, а в некоторых аспектах превосходит зарубежный. Однако из-за нерационального налогообложения продукция российских авиастроителей стала недопустимо дороже своих зарубежных аналогов, что делает отечественные самолеты неконкурентоспособными на отечественном рынке. Подобный застой в отечественной авиапромышленности ведет к постепенному отставанию отрасли и распаду ряда крупнейших передовых авиазаводов страны.

гражданский пассажирский самолет авиация

Развитие гражданской авиации началось лишь в начале 20 века, когда общими усилиями России и некоторых стран Европы (Германия, Англия, Франция) удалось создать такие виды авиатехники, как пассажирско-грузовые дирижабли и самолеты. В имперской России гражданская авиация не успела получить должного развития по причине надвигавшихся войн и потребностью в создании военно-воздушных сил, вследствие чего в области транспортной и гражданской авиации дореволюционная Россия не оставила советской власти почти никакого производственного и инфраструктурного наследства. Поэтому при рассмотрении истории и современном положении авиатранспорта России нам приходится говорить в основном о советском Гражданском воздушном флоте.

6 стр., 2633 слов

Судебная система России: проблемы современного развития

... и проч.); судебный надзор за решением судов и др. Под судебной системой понимают совокупность всех судов России. Общая схема судебной системы Российской Федерации Конституционные ... действует независимо от законодательной и исполнительной властей. Судебная власть осуществляется посредством конституционного, гражданского, административного и уголовного судопроизводства». Один из важнейших ...

Правильно оценив решающую роль авиации как основной ударной силы в борьбе за распространение большевизма и защите государства, в первой же пятилетке руководство СССР взяло курс на создание своего, собственного крупного и автономного от других стран военно-воздушного флота.

В 20-х, и даже в начале 30-х годов авиация СССР имела парк самолетов, в основном зарубежного производства только появлялись самолеты Туполева — АНТ-2, АНТ-9 и его последующие модификации, ставший впоследствии легендарным У-2 и т.д./. Самолеты, состоявшие на вооружении Красной армии, были многомарочны и имели устаревшее техническое состояние. В 20-х годах СССР закупил небольшое количество немецких самолетов типа «Юнкерс» и ряд других типов, для обслуживания воздушных путей Севера, исследования Северного морского пути и выполнения правительственных спецрейсов. Следует заметить, что гражданская авиация в довоенный период практически не развивалась, за исключением открытия ряда уникальных, «показательных» авиалиний или эпизодических полетов санитарной и служебной авиации.

В тот же период завершилась эра дирижаблей, причем СССР построил в начале 30-х годов удачные конструкции «мягких» /бескаркасных/ дирижаблей типа «В». В СССР первые дирижабли — «Красная звезда», «Комсомольская правда» — были построены в 20-х годах. В 30-х годах разработкой и производством дирижаблей занималась специализированная организация «Дирижаблестрой». Ряд созданных здесь дирижаблей — по своему техническому уровню не уступали зарубежным образцам такого же класса. [1,5]

Отвлекаясь, следует отметить о развитии этого типа воздухоплавания за рубежом. В Германии знаменитый дирижабль жесткой конструкции «Граф Цеппепелин» исследовавший Север, был оборудован каютами для пассажиров, имел значительную дальность полета и довольно высокую крейсерскую скорость /до 130 и более км/час/, обеспечиваемую несколькими моторами конструкции Майбаха. На борту дирижабля находились даже несколько собачьих упряжек в составе экспедиций на Север.

В начале 20-х гг. самолёты стали применяться помимо транспортных и на др. видах работ. В июле 1922 на московском (Ходынском) аэродроме были проведены опытные полёты по опрыскиванию растений ядохимикатами для уничтожения вредителей и болезней с/х культур. К этому же времени (лето 1922) относится проведение аэрофотосъёмки дна Каспийского моря, цель которой — разведка его нефтеносных участков. 1 дек. 1922 при Главном управлении Рабоче-крестьянского Красного Военно-Воздушного Флота (Главвоздухфлот) была создана Инспекция ГВФ (Гражданского воздушного флота), призванная разрабатывать мероприятия по развитию гражданской авиации и осуществлять контроль за её деятельностью. 9 февраля 1923 Совет Труда и Обороны (СТО) принял постановление об организации Совета по гражданской авиации при Главвоздухфлоте. Этот день стал официальной датой рождения Гражданской авиации СССР. Инспекция ГВФ являлась исполнительным и техническим органом Совета. В состав его вошли представители Главы воздухфлота, ВСНХ, наркоматов иностранных дел, торговли, путей сообщения, почты и телеграфа. Совет руководил всей деятельностью Гражданской авиации СССР.

4 стр., 1707 слов

Технологии транспортного обслуживания. Гражданская авиация РФ ...

... Восточно-Сибирское, Дальневосточное, Северное. Для работников Гражданской авиации СССР в 1932 были введены форменная одежда и знаки различия. В 1935 учреждён нагрудный знак «Отличник Аэрофлота». В 30-е гг. получили ... была продлена до Берлина В начале 20-х гг. самолёты стали применяться помимо транспортных и на др. видах работ. В июле 1922 на московском (Ходынском) аэродроме были ...

В начале 50-х годов созданы первые серийные сверх звуковые боевые самолёты, и через несколько лет их скорость вдвое превысила скорость звука. Самолеты стали оснащать ракетным вооружением и радиолокационными прицельными станциями. Последующие годы ознаменовались созданием ряда ЛА новых типов. Задача обеспечения высокой аэродинамической эффективности многорежимных самолетов на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях была решена в конструкциях самолётов с изменяемой в полете стреловидностью крыла. Возможности базирования боевой и транспортной авиации расширились с появлением самолетов вертикального или короткого взлета и посадки, у которых для создания подъемной силы используется в той или иной мере силовая установка ЛА. [1.6]

15 июня 1955 года совершил первый полет турбореактивный авиалайнер Ту-104 (конструкции А.Н. Туполева); с 15 сентября следующего года Ту-104 стал эксплуатироваться на внутренних линиях «Аэрофлота». Эксплуатация Ту-104 произвела настоящую революцию в деятельности Аэрофлота, на дальних внутренних линиях этот самолет на 60% сократил продолжительность полетов по сравнению с поршневыми самолетами170. В наших и зарубежных газетах и журналах печатались восторженные отзывы пассажиров о полетах на Ту-104 (в салоне самолета можно было спокойно и тихо разговаривать; можно было поставить вертикально карандаш на столик и он оставался в этом положении во время полета — не было тряски, вздрагиваний и других движений корпуса самолета и т.д.).

[2]

В 60-е годы заметное место в Гражданском воздушном флоте заняли пассажирские самолеты, созданные в конструкторском бюро О.К. Антонова. Из числа построенных здесь машин следует отметить 100-местный транспортно-пассажирский самолет Ан-10. Вслед за ним на воздушные линии вышел Ан-24 — 50-местный пассажирский самолет с двумя турбовинтовыми двигателями по 2550 л. с. и, наконец, самолет Ан-22 с четырьмя турбовинтовыми двигателями по 15 тыс. л. с. каждый.

В 1967 г. вышли на воздушные линии новые трансконтинентальные пассажирские 186-местные гиганты Ил-62. Этот самолет явился достойной сменой Ту-114 на дальних внутренних и международных трассах Аэрофлота. Ил-62 был предметом всеобщего внимания на парижских авиационных выставках, где он экспонировался наряду с другими самолетами Советского Союза.

В 70-80-х гг. работы по совершенствованию Гражданской авиации СССР продолжались. В 1972 была внедрена АСУ «Сирена» для бронирования и продажи билетов на внутренних авиалиниях, имевшая выходы на пульты-манипуляторы более 40 агентств «Аэрофлота» в крупных городах страны. В 1972 г. вышел на линии 164-местный магистральный самолет Ту-154. В годы десятой пятилетки (1976-1980) продолжалось обновление самолетного парка Аэрофлота. [1,7]

В декабре 1980 г. на воздушные трассы вышли новые современные лайнер Ил86 и Як42. Самый вместительный после Ил-96 отечественный самолет 350-местный Ил-86 создан для магистральных авиалиний средней протяженности с большими потоками пассажиров. Он позволил связать крупные центры европейской части страны с курортами и с городам Урала и Средней Азии. Ил-86 позволил также увеличить объем перевозок и одновременно снизить интенсивность движения в самых напряженных воздушных зонах.

4 стр., 1711 слов

Современное состояние воздушного транспорта России

... историю проводимых ими наблюдений. В России, к сожалению, результаты года оказались тяжелыми. В 2011 году с воздушными судами коммерческой гражданской авиации России произошло 10 катастроф, в ... каждый из выпускаемых или разрабатываемых отечественных самолетов имеет несколько современных западных конкурентов. Отсутствие же в России серийного производства целого ряда классов воздушных судов определяет ...

В развитых странах роль локомотива промышленности играет автомобилестроение. А в России — авиационная промышленность, в которую втянуты тысячи предприятий, работающие по заказам авиапрома. Авиационная промышленность является одним из самых прибыльных секторов экономики. Так, стоимость продукции, произведенной за один час специалистом этой отрасли, оценивается на мировом рынке в 250-300 долларов. Что касается автомобилестроения, то здесь этот показатель снижается до 10-14 долларов, а при производстве технически сложных товаров широкого потребления — не превышает 3-5 долларов. Ясно, что в России лучше производить самолеты, а ширпотреб закупать за границей, а не наоборот335.

В первой половине 90-х годов XX в. наш Аэрофлот (в книге рекордов Гинесса отмеченный как крупнейшая авиакомпания мира) распался на 400 авиакомпаний. 18 крупных (к ним относится и «Самара») в 1996 году перевозили 74% пассажиров; 94 компании — 25% и 276 компаний — 1%. Количество перевезенных пассажиров снизилось до уровня 60-х годов. В 1996 году в авиакомпаниях было 6019 самолетов336.

В 1996 году в авиакомпании «Аэрофлот-Российские международные линии» было 115 самолетов, из которых 13 «иномарок». Не исключало руководство в то время и то, что в ближайшее время авиакомпания закупит еще 10 «Боингов-737». [2]

К началу 2000-х годов большая часть среднемагистральных и региональных авиаперевозок в России совершалась на самолётах Ту-134, Ту-154 и Як-42. При этом серийное производство Ту-134 и Як-42 закончилось в 1984 и в 2000 году соответственно. Эти типы самолётов (за исключением Ту-154М и ЯК-42) не соответствуют современным требованиям ИКАО по выхлопам вредных веществ в атмосферу и шумовому загрязнению. При стремительном устаревании авиапарка российского/советского производства и продолжающемся общем упадке предприятий авиапромышленности, не способных обеспечить рынок достаточным количеством современных самолетов российского производства, авиакомпании вынуждены были закупать самолёты (чаще всего бывшие в употреблении) за рубежом. Со временем приобретение российскими авиакомпаниями воздушных судов иностранного производства стало носить массовый характер. В результате к началу 2010-х годов «иномарки» стали составлять большую часть парка авиакомпаний, а в сегменте магистральных самолетов практически полностью вытеснили отечественную продукцию.

В 2007 году рост объёма производства в авиационной промышленности составил 16,6 % в реальном исчислении, из них в гражданском авиастроении — 10,2 %, в военном — на 19,7 %. За этот год объём производства в авиационной промышленности России составил 230 млрд руб, из которых на экспорт пришлось около 30 %.

5 стр., 2197 слов

Гражданские и военные самолеты на международной авиационно-космической ...

... 107 гражданских и военных самолетов и вертолетов. Очень впечатляюще смотрелась экспозиция из 22 самолетов и вертолетов России, Украины и Узбекистана, ... пушками, глубинных бомб. Часть самолета оснащена ПТБ. Характеристика ЯК-38: Нормальная взлетная масса:, ... и корректируемыми бомбами, а также неуправляемым оружием общей массой до 8 т. Первый полет опытного экземпляра модернизированного самолета ...

После саммита БРИК в апреле 2010 года, стало известно, что ведутся переговоры с бразильской аэрокосмической корпорацией Embraer о совместной разработке и производстве самолёта для российской региональной авиации. Вероятно, речь идёт о использовании мощностей Казанского авиационного завода.

В 2010 году объём выручки российских предприятий авиапрома составил более 504 млрд рублей, из которых 31 % — доля самолётостроения, 18 % — вертолётостроения, 24 % — двигателестроения, 8 % — агрегатостроения, 11 % — приборостроения, 8 % — производства спецтехники. За этот год в России было выпущено более 100 военных самолётов.

Существуют оценки, согласно которым в случае объединения российского и украинского авиапрома, самолётостроители двух стран способны образовать третий по значимости — после США и Западной Европы — центр мирового авиастроения. В апреле 2010 года ОАК и украинская государственная компания «Антонов» договорились о создании компании, координирующей совместное производство самолётов Ан-124, производство самолётов Ан-148, Ан-70 и Ан-140. Предполагается также, что ОАК получит контроль над «Антоновым» в обмен на пакет акций ОАК.

По итогам 2012, в России было произведено 22 гражданских самолёта: 12 SSJ, 1 Ил-96-300ПУ(М1), 1 Ту-214, 3 Ан-148, 2 Ан-140-100, 2 Ту-154М, 1 Ил-76МД-90А. Кроме того, в Узбекистане были собраны по одному российских Ил-114 и Ил-76ТД-90ВД.

В 2014 году корпорацией ОАК был произведён 161 самолет: 124 военных и 37 гражданских лайнеров. [3]