Договор транспортного агентирования

Реферат

Подобный материал:

  • , 480.25kb.
  • , 722.25kb.
  • , 862.48kb.
  • , 2183.14kb.
  • , 674.1kb.
  • , 8814.36kb.
  • , 1445.09kb.
  • , 196.51kb.
  • , 1136.53kb.
  • , 2160.36kb.

^

Рис 1.3. Исходное положение экспедитора и агента на рынке транспортных услуг

Поскольку принципалом экспедитора является грузовладелец, а принципалом агента – перевозчик, и главная задача экспедитора – найти перевозчика, то агент, выполняя работу по обслуживанию транспортных средств и поиск клиентов, является «экспедитором перевозчика». Согласно рис. 1.4., главная функция и у агента, и у экспедитора одна и та же – поиск партнера и заключение договора перевозки. Тем самым экспедитор может быть агентом, а агент, наоборот, исполнять функции экспедитора.

Рис исходное положение экспедитора и агента на рынке транспортных услуг 1

Рис. 1.4. Функции экспедитора и агента на рынке транспортных услуг

Однако следует избегать ситуации с совмещением функций агента одного принципала (например, перевозчика) и экспедитора другого принципала (например, грузоотпра­вителя), если они являются равноправными сторонами одного договора (например, договора перевозки); а являясь экспедитором грузоотправителя, не выступать экс­педитором грузополучателя, связанных между собой в конкретной сделке, например, в контракте купли-продажи. Иначе говоря, следует стремиться к тому, чтобы в договоре перевозки груза действовали разные посредники: экспедитор грузоот­правителя и агент перевозчика (фактически агентов будет два: агент в пункте от­правления и агент в пункте назначения груза).

Экспедитор или агент могут выполнять отдельные действия и без полномочий принципала в тех случаях, когда они полностью уверены в их целесообразности и в том, что впоследствии принципал одобрит эти действия, и на­оборот, могут не выполнять отдельные поручения принципала, если они уверены, что их выполнение принесет ущерб принципалу и что он впоследствии не одобрит этого. Права, предоставленные принципалом агенту, могут содержаться, помимо дого­вора поручения, в письменном уполномочии, которое выдается для представитель­ства перед третьими лицами.

^ Особенности договоров экспедирования и агентирования

внешнеторговых грузов

1. Договор транспортного экспедирования

Согласно договору транспортного экспедирования экспедитор строит свои взаимоотношения с перевозчиком от своего имени, но за счет клиента. При этом клиент часто не подозревает, что экспедитор реально отвечает лишь за поиск перевозчика, но не несет ответственность за надлежащее исполнение последним своих обязательств по договору перевозки. Более того, все споры, которые могут возникнуть из договора перевозки, клиенту придется урегулировать самостоятельно.

В предмете договора транспортной экспедиции, который заключает клиент с транспортным посредником, часто указывается, что клиент поручает, а экспедитор принимает на себя организацию перевозок грузов. Следует обратить внимание на принципиальное различие в понятиях «организация перевозок» и «осуществление перевозок».

Экспедитор принимает на себя обязательства по организации перевозок, информирует клиента о продвижении груза и нарушениях сроков доставки. Исполнением обязательств экспедитора считается поиск перевозчика, заключение договора перевозки от своего имени, но за счет клиента, предоставление заказчику транспортного средства под погрузку в соответствии со сроками, указанными в заявке, и информирование клиента о прибытии груза в пункт назначения.

Клиент в своей заявке обязан предоставить экспедитору все сведения, необходимые для заключения договора перевозки. При этом он обязуется возместить все понесенные экспедитором расходы и выплатить ему вознаграждение.

Принципиальной является оговорка о делегировании экспедитору права распоряжаться перечисленными последнему денежными средствами, которые включают суммы, необходимые для расчетов с перевозчиками и иными лицами, а также оплату услуг экспедитора. Клиент обязуется обеспечить загрузку, выгрузку транспортного средства и таможенное оформление груза в сроки, указанные в договоре.

Формы расчетов между сторонами могут быть произвольными: от предоплаты до оплаты по факту. В некоторых случаях экспедитор имеет право потребовать от грузовладельца оплаты производимых услуг в иностранной валюте.

Ответственность сторон содержит форс-мажорные оговорки, декларирует положения о материальной ответственности сторон за убытки, причиненные контрагенту при ненадлежащем исполнении данного договора, и устанавливает конкретные штрафные санкции, например за неподачу транспортных средств, их несвоевременную погрузку и выгрузку и т.п.

Договор транспортной экспедиции содержит статью «претензии и иски», но клиент должен понимать, что они могут быть предъявлены только по договору транспортной экспедиции, а не по договору перевозки.

В договоре также указывается, могут ли его стороны передавать свои права и обязанности третьим лицам.

^ 2. Договор транспортного агентирования

Деятельность перевозчиков любого вида транспорта (кроме железнодорожного) на территории иностранного государства практически невозможна без помощи со стороны специальных транспортных посредников – агентов. В чужой стране перевозчику сложно, а иногда и невозможно обслуживать свои транспортные средства, привлекать грузы и продавать перевозки, а также в точности соблюдать все законы и обычаи государства. Поэтому перевозчик вступает в договорные отношения с агентами.

Основные требования, предъявляемые к агенту, вытекают из того, что последний правомочен действовать в пользу и от имени другого лица – принципала (перевозчика).

Главная задача агента – установление и обеспечение делового контакта между перевозчиком и третьей стороной – грузовладельцем, экспедитором, предприятием транспортной инфраструктуры, таможней и т.п., а также предоставление принципалу сведений о потенциальных клиентах и состоянии рынков транспортных услуг.

Агент обязан соблюдать агентское соглашение и всегда действовать в интересах перевозчика. Он не имеет права принимать тайные поручения и незаконные вознаграждения. Агент обязан возместить ущерб, возникший в результате допущенных им нарушений и упущений.

Договор транспортного агентирования, как и транспортного экспедирования, заключается либо в виде договора поручения, либо в виде договора комиссии.

По агентскому договору одна сторона – агент – обязуется за вознаграждение совершать по поручению другой стороны – принципала – юридические и иные действия от своего имени, но за счет принципала, либо от имени и за счет принципала. Среди «иных» функций транспортного агента, указанных в договоре, как правило, встречается право агента привлекать грузы и заключать договоры перевозки без оговоренной детализации условий последних.

По сделке, совершенной транспортным агентом с третьим лицом от своего имени и за счет принципала, агент приобретает права и становится обязанным, хотя перевозчик и был назван в сделке или вступил с третьим лицом в непосредственное отношение.

По сделке, совершенной транспортным агентом с третьим лицом от имени и за счет принципала, права и обязанности возникают непосредственно у перевозчика.

В случае, когда договор перевозки был заключен агентом, перевозчик при урегулировании взаимоотношений с грузовладельцами не вправе оспаривать содержание договора перевозки, ссылаясь на отсутствие у агента надлежащих полномочий, если не докажет, что грузовладелец не знал или не должен был знать об ограничении полномочий агента.

Агентский договор заключается либо на определенный срок, либо без указания срока. Каждая из сторон имеет, как правило, возможность расторгнуть договор без объявления причин, уведомив контрагента о своем намерении в сроки, указанные в договоре. Обычно указывается трехмесячный срок с момента уведомления о расторжении договора, по истечении которого соглашение теряет юридическую силу.

Договор транспортного агентирования – возмездный. Перевозчик обязан уплатить агенту вознаграждение в размере и в порядке, установленных в агентском договоре. Как правило, агент получает от перевозчика два вида вознаграждений: по твердым ставкам – за каждую из исполненных работ и услуг и в виде комиссии – в процентах от суммы фрахта или провозных платежей – за привлеченные к перевозке грузы.

Формы и сроки расчетов между перевозчиком и агентом определяются договором. Если сроки перечисления вознаграждения агенту договором не определены, то перевозчик обязан рассчитаться с агентом в течение недели с момента получения перевозчиком отчета агента о выполненных услугах и работах.

Обычно агентское соглашение определяет территориальную или производственную сферу деятельности агента (страна или группа стран, регион, порт, железнодорожный узел, автомобильные погранпереходы на границе страны, аэропорт, терминал и т.п.).

Стороны договора могут согласиться ограничить некоторым образом сферу своих интересов, а именно: договориться о том, что кто-либо из контрагентов (или каждый из них) не будет заключать аналогичных агентских соглашений в пределах обозначенных территорий, а также о том, что они будут воздерживаться от самостоятельной деятельности, составляющей предмет агентского договора.

Договор транспортного агентирования носит публичный характер. В нем нельзя ограничить число третьих лиц (или исключить кого либо из них), с которыми может взаимодействовать агент на определенной в договоре территории.

Агент предоставляет перевозчику отчеты о проделанной работе. В договоре определяются форма отчетов, порядок и сроки их представления. Если по каким-либо причинам сроки представления отчетов договором не определены, то агент направляет их перевозчику по мере исполнения отдельных работ (поиск и нахождение клиентов, таможенное оформление транспортных средств, экипировка морских судов и самолетов, организация ремонтных работ и пр.).

К каждому отчету должны быть приложены необходимые доказательства целесообразных расходов, произведенных агентом за счет перевозчика. В тех случаях, когда перевозчик не согласен с положениями отчета, он может предъявить свои возражения в срок, согласованный в договоре, или в течение 30 дней с даты его получения — в противном случае.

Транспортный агент может поручить исполнение своих обязанностей третьему лицу. Однако в этом случае именно агент остается ответственным за действия субагента перед перевозчиком. Вместе с тем субагент не вправе заключать с третьими лицами сделки от имени перевозчика.

Если лицом, интересы которого представляет транспортный агент, является перевозчик, то объект практической деятельности и заботы агента – транспортное средство перевозчика. Поэтому, несмотря на единую правовую природу агентирования, функции агентов привязаны к специфике отдельных магистральных видов транспорта и обычаям предприятий транспортной инфраструктуры.

^ 1.4. Основы регулирования деятельности транспортно-экспедиторских компаний

Как и любая деятельность, транспортно-экспедиционная нуждается в регулировании. Существует двухуровневая система регулирования деятельности транспортно-экспедиторских компаний: государственное и международное.

Государственное регулирование преследует две основные цели:

  • стимулирование развития национальной транспортно-экспедици­онной деятельности в целях обеспечения устойчивого функциониро­вания и развития экономики страны;
  • обеспечение гарантированного уровня качества транспортно-экспедиционного обслуживания юридических и физических лиц.

Основными механизмами государственного регулирования транспортно-экспедиционной деятельности являются:

  • лицензирование, определяющее систему доступа экспедиторов и перевозчиков к участию в транспортно-экспедиционной деятельности;
  • сертификация, стимулирующая повышение качества предостав­ляемых транспортно-экспедиционных услуг;
  • налоговая политика в сфере транспортной деятельности;
  • правовая защита всех участников транспортно-экспедиционного процесса, особенно граждан (потре­бителей);
  • стандартизация всех аспектов транспортно-экспедиционной деятельности;
  • политика в области страхования.

Основными международными договорами и конвенциями, регламентирующими транспортно-экспедиционную деятельность на различных видах транспорта, являются:

^ Генеральное соглашение по тарифам и торговле ВТО

Генеральное соглашение по торговле услугами ВТО

^ Конвенция о международных смешанных перевозках грузов

^ Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов – CMR.

Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов – ДОПОГ

^ Таможенная конвенция о международной перевозке грузов – TIR.

Международная конвенция о согласовании условий проведения контроля грузов на границах.

^ Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров.

Международные организации, зани­мающиеся вопросами транспортно-экспедиционной деятельности:

Международная федерация экспедиторских ассоциаций – FIATA

^ Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН

^ Международная информационная система «Эффект»

^ Европейская конференция министров транспорта

Международный союз автомобильного транспорта и организации гражданской авиации — ICAO и IATA

В России процедура регулирования транспортно-экспедиционной деятельности закреплена в гл. 41 ГК РФ, в ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Правилах транспортно-экспедиционной деятельности.

Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» был принят Государственной Думой 11 июня 2003 г. Закон направлен на то, чтобы упрочить правовую базу, определение порядка и условий заключения и исполнения договоров транспортной экспедиции, регулирование отношений, возникающих из этих договоров и, в частности, прав, обязанностей и ответственности сторон. Закон призван обеспечить защиту интересов как экспедиторов, так и пользователей транспортно-экспедиционных услуг, упорядочить отношения между транспортно-экспедиторскими организациями, перевозчиками различных видов транспорта и потребителями транспортно-экспедиционных услуг. Принятие закона создает условия для повышения качества экспедиционных услуг, снижения издержек при перевозках грузов, обеспечение конкурентоспособности российских транспортных экспедиторов как в Российской Федерации, так и за рубежом.

Термины и понятия

Транспортное посредничество

Транспортно-экспедиционное обслуживание

Транспортно-экспедиционные операции

Транспортно-экспедиторская фирма (компания)

Договор транспортного экспедирования

Договор транспортного агентирования

Грузовладелец

Агент

Экспедитор

Вопросы для самопроверки

  1. В чем сущность транспортного экспедирования?
  2. Какие существуют формы транспортного посредничества?
  3. Что такое транспортное обслуживание внешнеторгового грузооборота?
  4. Назовите основные виды услуг, предоставляемых транспортно-экспедиторскими компаниями.
  5. Что представляет собой договор транспортного экспедирования?
  6. В чем сущность договора транспортного агентирования?
  7. Какова система регулирования деятельности транспортно-экспедиторских компаний?
  8. В чем состоит основная цель деятельности FIATA?

Раздел II. Транспортно-экспедиторские компании

Транспортно-экспедиторская компания – это равноправный участник рынка, который оказывает транспортные, терминальные и прочие услуги на различных этапах перевозки, используя свой или арендованный парк транспортных средств, терминальное хозяйство и другие возможности на основании договоров, заключенных с перевозчиками и терминальными хозяйствами, а также на основании разовых и долговременных договоров на агентское и экспедиционное обслуживание.

Основные цели транспортно-экспедиторской компании, специализирующейся на международных внешнеторговых перевозках:

  1. содействие в перевозке грузов внешней торговли и развитие экспорта транспортных услуг;
  2. улучшение обслуживание потребителей, повышение качества перевозок;
  3. получение и увеличение максимальной прибыли;
  4. укрепление положения и продвижение на рынке транспортных услуг.

К основным задачам ТЭК можно отнести:

  1. оптимизация работы транспорта в целях сокращения расходов своего клиента на транспортировку груза;
  2. удовлетворение потребностей клиентов в транспортировке грузов;
  3. ускорение внедрения прогрессивных транспортных и коммуникационных технологий.

В экспедиторской деятельности компании, специализирующейся на международных внешнеторговых перевозках, можно условно выделить три основных направления:

  • организационная деятельность;
  • аналитико-управленческая деятельность;
  • коммерческая деятельность.

Транспортно-экспедиторские фирмы различаются по роду деятельности и по форме организации. По роду деятельности это могут быть чистые посредники и предприятия, владеющие транспортом, контейнерами, погрузочной техникой, скла­дами, производственной базой по упаковке, маркировке, подработке товара и т.п. По организационным принципам транспортно-экспедиторские организации делятся на фирмы, общества, комбинаты, предприятия, объединения и союзы с разной сте­пенью ответственности и специализированные по отдельным операциям и по осу­ществлению полного комплекса транспортно-экспедиционных услуг на всем протяжении товародвижения.

Выведение экспедиторского обслуживания за рамки транспорта позволяет од­новременно решать следующие задачи:

  • освободить транспортные организации от второстепенных для них организаци­онных и технических операций;
  • сосредоточить вопросы подготовки товаров для транспортировки, оформления товаросопроводительной и транспортной документации, обеспечения сохранности, упаковки, маркировки и т.п. в специально созданных для этих целей организациях;
  • за счет специализации и концентрации значительно повысить производитель­ность труда при транспортировке, экспедиторской обработке, погрузке-выгрузке.

Экспедитор может в самые короткие сроки добиться максимальной координа­ции планов транспорта с другими сферами материального производства, способствовать надлежащей организации погрузочно-разгрузочных работ, более полной загрузке транспортных средств, ускорению их оборота, наиболее рациональному использованию всех видов транспорта, устранению убыточных и встречных перево­зок и лучшему использованию контейнерного парка.

В большинстве стран в функции внутреннего и международного экспедитора входит весь комплекс работ по подготовке товара к отправке: упаковка, затарива­ние, заключение с перевозчиком договора на перевозку и планирование необходи­мого подвижного состава, оценка экономичности доставки груза до места назначения, выбор наиболее рациональных путей доставки и видов транспорта. Часто экспедитор несет ответственность и за организацию погрузочно-разгрузочных работ, хотя и не ведет их сам, а поручает эту работу квалифицированным сти­видорным фирмам. В обязанности экспедитора входит подготовка необходимых транспортных и товаросопроводительных документов, осуществление расчетов с перевозчиками. В отдельных случаях экспедитор принимает на себя контроль за продвижением товара до получателя.

Транспортно-экспедиторская компания – структурно и функционально достаточно сложная система. По своим функциональным особенностям транспортно-экспедиторская компания может осуществлять функции транспортного агента, транспортного оператора, таможенного брокера, перевозчика, терминального предприятия, страховщика и дистрибьютора товаров.

Обобщенный перечень услуг, предоставляемых транспортно-экспедиторской компанией, включает:

  • заключение договора перевозки и взаимодействие с отправителем, получателем;
  • организацию перевозки, агентского и экспедиционного обслуживания;
  • организацию работ по контролю над перевозкой;
  • обеспечение страхования груза;
  • организацию таможенного сервиса;
  • организацию сопровождения грузов;
  • организацию консолидации и деконсолидации груза;
  • оформление перевозочных документов;
  • организацию технического и технологического обслуживания транспортных средств, транспортного оборудования и средств механизации;
  • организацию расчетов и взаиморасчетов с участниками перевозочного процесса;
  • расчет себестоимости перевозки по маршрутам.

Транспортно-экспедиторская компания в развитых странах – обычно крупная копания, имеющая свои транспортные средства, складские и терминальные площади, специальное оборудование. Вместе с тем существуют средние и малые компании, которые работают на узком и очень узком сегментах рынка.

Организация работы транспортно-экспедиторской компании имеет ярко выраженные особенности по отношению к работе предприятий транспортной отрасли, которые специализируются непосредственно на предоставлении транспортных услуг.

Поэтому для эффективной деятельности транспортно-экспедиторской компании нужны как узкопрофильные специалисты в области логистики и экспедирования, так и специалисты-менеджеры общетранспортного профиля.

Типовая организационная структура транспортно-экспедиторской компании представлена на рис. 2.1.

Раздел транспортно экспедиторские компании 1

Рис 2.1. Организационная структура транспортно-экспедиторской компании

В организационной структуре экспедиторской компании можно условно выделить три основных подразделения: отдел маркетинга и продаж; подразделение организации перевозок и экспедирования; экономический отдел и бухгалтерию.

Для отдела маркетинга и продаж наиболее важными функциями являются:

  • сбор информации о потенциальных клиентах и их потребностях в транспортных услугах;
  • совместная с импортным или экспортным отделом подготовка коммерческих предложений клиентам;
  • заключение договоров с клиентом;
  • контроль за выполнением договоров;
  • разработка маршрута перевозки;
  • сохранение хороших отношений с клиентами.

Для отдела организации перевозок и экспедирования наиболее важными функциями являются:

  • расчет ставок и составление конъюнктурных листов по заявкам отдела по работе с клиентом;
  • заключение договоров с перевозчиками и вспомогательными поставщиками услуг;
  • контроль за выполнением договоров смежниками и организация транспортировки груза;
  • подготовка документов, грузов к таможенному оформлению и организация сдачи груза клиентам.

Для экономического отдела наиболее важными функциями являются:

  • расчет с клиентами и поставщиками услуг;
  • налоговые и другие платежи;
  • расчет и выплаты заработной платы;
  • расчет себестоимости перевозки по маршруту;
  • экономический анализ и прогноз эффективности работы подразделений компании;
  • контроль дебиторской задолженности.

Главная особенность международных грузовых железнодорожных перевозок − реализация их национальными перевозчиками (железны­ми дорогами) в пределах территории своих стран. Как внутреннюю перевозку от станции отправления до пограничной станции страны (или от пограничной станции до станции назначения), так и междуна­родную осуществляет один и тот же перевозчик − железная дорога. Единственным отличием является то, что в первом случае перевозки оформляются по национальным законам, правилам и документам, а во втором − по международным.

Национальные железные дороги не осуществляют перевозки на территории другого государства. Это определяет формы и методы агентирования международных железнодорожных грузовых перевозок.

Агентирование транспортных средств (вагонов, локомотивов, передвижных перегрузочных устройств) производится только в тех случаях, когда они поступают на пограничные станции сопредельных стран с целью осуществления перегрузочных и передаточных операций с гру­зами, следующими в международном сообщении. Коммерческое и тех­ническое агентирование транспортных средств (оформление документов, осмотр и мелкий ремонт вагонов) производится либо предприятиями железных дорог, либо назначенными ими экспедиторскими фирмами. Условия такого рода агентирования определяются погра­ничными соглашениями соответствующих стран-соседей.

Другая форма посредничества, необходимого для эффективного осуществления и развития международных железнодорожных грузо­вых перевозок, − фрахтовое агентирование, цель которого − выгодная продажа перевозок. Продажа международных перевозок националь­ных железных дорог может выполняться как за рубежом, так и внутри страны.

Для того чтобы продавать перевозки за рубежом, необходимо, чтобы их покупатели могли купить не только какую-либо часть перевозок (например, в пределах сети железных дорог какой-нибудь страны), но и приобрести железнодорожную перевозку целиком − от станции от­правления в одной стране до станции назначения в другой. Приоб­рести международную железнодорожную перевозку у фрахтового аген­та не означает только проплатить ему провозные платежи. Для грузо­владельца важно, чтобы купленную перевозку он мог беспрепятствен­но юридически оформить у фрахтового агента или у уполномоченного им лица и получить гарантии практической реализации такой пере­возки.

Поэтому фрахтовыми агентами национальных железных дорог за рубежом, в соответствии с достигнутыми договоренностями, назнача­ются известные в международных деловых кругах различных стран экс­педиторские фирмы, обладающие широкими правовыми возможнос­тями. Применительно к процедурам фрахтового агентирования Рос­сийских железных дорог в странах Европы это означает, что выбранная фирма-агент должна иметь юридические возможности оформлять пря­мые международные железнодорожные перевозки между странами, входящими в СМГС, и странами − участницами Бернских железнодорожных грузовых Конвенций (CIM-COTIF), а также способствовать их реализации. По сути дела, такой фрахтовый агент − оператор смешанных перевозок.

Национальная железная дорога может назначить в каждой из стран, к которой проявляет интерес, разных фрахтовых агентов. Однако такой подход значительно увеличивает объемы договорных отношений и создает трудности в финансовых взаимоотношениях между агентами и принципалом. Поэтому национальные железнодорожные администрации предпочитают иметь дело с ограниченным числом фрахтовых агентов, а в идеальном варианте − только с одним. Такой агент обычно обладает безупречной финансовой репутацией и имеет разветвленную сеть филиалов, представительств и дочерних компаний в различных странах и регионах мира.

Обычно в большем объеме, чем за рубежом, международные грузо­вые железнодорожные перевозки продаются внутри страны. В их при­обретении заинтересованы предприятия внешнеэкономического ком­плекса страны − экспортеры и импортеры. Каждое государство по-своему организует и регламентирует процедуры реализации междуна­родных железнодорожных перевозок. Рассмотрим, как организован этот процесс в России.

Развитие рыночных отношений заставляет железнодорожный транспорт перехо­дить от работы по выполнению плановых объемов перевозок к поиску новых форм и методов работы, эффективных в современных условиях жесткой конкуренции с другими видами транспорта (прежде всего с автомобильным) и возросших требова­ний клиентов к качеству транспортного обслуживания.

В настоящее время на всех железных дорогах РФ созданы Центры фирменного тран­спортного обслуживания (ЦФТО).

Речь идет об установлении принципиально новых взаимоотношений с грузовладельцами, привлечении больших объемов грузов, по­вышении конкуренции с другими видами транспорта.

При создании ЦФТО при железной дороге грузоотправители, грузополучатели или действующие по их поручению предприятия (экспедиторы) заключают договора на организацию перевозок грузов (внутренней торговли, внешнеторговых или транзитных) и их транспортно-экспедиционное обслуживание. Договор заключается по установленной форме в письменном виде. В зависимости от требо­ваний заказчика договор может быть заключен на организацию и осуществление перевозок и/или на транспортно-экспедиционное обслуживание.

По договору на организацию перевозок ЦФТО обязуется в установленные сроки принять, а грузоотправитель предъявить к перевозке груз. В договоре обязательно устанавливаются объемы перевозок, сроки предъявления груза, порядок расчетов, применяемые тарифы, условия предоставления скидок или установления надбавок за специфику груза или специальные условия транспортировки, ответственность сторон. Изменение условий договора оформляется дополнительным соглашением.

Договор на транспортно-экспедиционное обслуживание устанавливает перечень услуг, порядок их выполнения, расчеты и ответственность сторон. Приложением к договору является заказ на оказание транспортно-экспедиционных услуг. ЦФТО оказывают также услуги по страхованию. При этом они подписывают договора, в соответствии с которыми на основании заявлений клиентов оформляют страховые полисы. ЦФТО оказывают услуги по декларированию грузов, вступая в соглашения с региональными таможенными органами, которые имеют свои подразделения в региональных управле­ниях железных дорог. Задачей деятельности ЦФТО является решение целого комплекса проблем по улучшению качества и даль­нейшего развития грузовых перевозок на железных дорогах. Однако главная задача ЦФТО − оптовая реализация международ­ных железнодорожных перевозок.

Ра­бота экспедиторов с железными дорогами ОАО «РЖД» осуществляется на основании договоров между ними и ЦФТО, регулирующих взаимоотношения сторон, связанных с перевозкой грузов в международном сообщении.

В соответствии с заключенным договором экспедитор гарантирует привлечение установленного объема перевозок, принимает меры к их увеличению, направляет в ЦФТО месячные заявки по планированию перевозок, сообщает информацию о количестве перевезенного груза.

Договор заключается на один календарный (фрахтовый) год и не подлежит автоматической пролонгации. Содержание договора конфиденциально и не подлежит разглашению. Процедура купли-прода­жи перевозок персонифицирована. Сначала экспедитор поку­пает право на приобретение внешнеторговых перевозок на опреде­ленные рода грузов (так называемые коды), а затем конкретные перевозки в соответствии с полученными им кодами. Не обладающий определенными, но необходимыми ему кодами, один экспедитор должен работать через другого экспедитора, у которого эти коды есть.

Оплата за перевозки грузов в предстоящем месяце осуществляется путем предварительного перечисления платежей за весь планируемый объем. На основании информационного письма ЦФТО и заявки экспе­дитора ОАО «РЖД» Центром «Желдоррасчет» выставляется экспедиторской организации счет с указанием наименования груза, маршрута его сле­дования и объема перевозок. ЦФТО направляет железным дорогам под­тверждения о разрешении перевозок только после оплаты экспедито­ром ОАО «РЖД» выставленного Центром «Желдоррасчет» счета. Окончатель­ный расчет с экспедитором ОАО «РЖД» за выполненные перевозки Центр «Желдоррасчет» производит после обработки поступивших с железных дорог перевозочных документов (дорожных ведомостей).

Экспортеры и импортеры сами не могут купить внешнеторговые перевозки у ЦФТО, а должны обращаться к оптовым покупателям тарифов по родам грузов − экспедиторам ОАО «РЖД». Все взаимоотношения с национальными железными дорогами, которые участвуют во внешнеторговой перевозке, клиенты строят только через них.

Фактический (а не формальный) статус экспедиторов ОАО «РЖД» свидетельствует о том, что по сути своей они являются не экспедиторами, а фрахтовыми агентами ОАО «РЖД» на территории России. Они в большей степени представляют интересы ОАО «РЖД», нежели своих клиентов. Коммерческой целью деятельности экспедиторов ОАО «РЖД» (их принято называть именно так) является получение у ЦФТО скидок с внеш­неторговых тарифов.

Организация работы транспортно-экспедиторских компаний на других видах транспорта см. в учебных изданиях [8], [9], [11], [17], [22].

Рейтинг позволяет установить место каждой транспортно-экспедиторской компании (ТЭК) в их об­щем списке по итогам хозяйственной деятельности за анализируемый период. Это способствует росту эффективности работы компаний с учетом пе­редового опыта лидеров рейтинга, достижению большей информационной про­зрачности отрасли и внедрению цивилизованных международных информаци­онных стандартов.

Для обеспечения сопоставимости компании группируются по отраслевому признаку. Ос­новной критерий группировки − сходство или различие условий ведения бизне­са.

Для составления рейтинга обрабатываются данные официальной отчетности компании; результаты анкетирования менеджмента; опросы экспертами отдельных специалистов.