Живучесть судна — это способность судна противостоять аварийным повреждениям, сохраняя, поддерживая или восстанавливая при этом в возможной мере мореходные качества. Основные виды аварийных повреждений, как правило, связаны с поступлениями воды в корпус, с пожарами и повреждениями технических средств. Живучесть судна обеспечивается конструктивными элементами, организационно-техническими мероприятиями, осуществляемыми при эксплуатации, и борьбой за живучесть судна, проводимой экипажем при аварии. Конструктивные мероприятия проводятся проектными и судостроительными организациями на стадии проектирования и постройки судна с целью обеспечения его живучести. Организационно-технические мероприятия проводятся экипажем с целью предотвращения поступления воды, возникновения пожаров и аварий технических средств, а также поддержания в исправности и готовности средств, предназначенных для борьбы за живучесть судна. В момент аварии успех борьбы за живучесть судна в основном определяется высоким моральным духом, хорошей подготовленностью и четкими действиями членов экипажа.
живучесть судно пожар непотопляемость
Глава 1. Борьба с огнём
Тушение пожаров на современных судах требует особого подхода и отличается от обычных действий. Здесь важным является вид и предназначение судна, свойства груза, а также техническое и противопожарное оснащение. Несвоевременная ликвидация возгораний вдалеке от причалов грозит человеческими потерями и материальным ущербом из-за невозможности быстрой эвакуации.
.1 Организация протипожарной безопасности
Противопожарная безопасность — сфера ответственности владельца судна, но на период плавания он делегирует ее капитану. На каждом судне должен быть помощник капитана по пожарной безопасности, а обязанности между другими членами экипажа распределяются в зависимости от их рабочей области. Например, старший механик обеспечивает безопасность, следит за состоянием и профилактикой в машинном отделении.
Знания и сплоченность экипажа судна очень важны для быстрого тушения, ведь конструкция любого судна предполагает быстрое распространение пожара по отсекам и каютам. Поэтому в каждом помещении судна устанавливают стационарные системы пожаротушения, которые соответствуют определенным требованиям. К тому же все члены экипажа должны четко знать последовательность действий при пожаре и свои обязанности во время его тушения. Для этого регулярно проводятся учения и тренировки с применением тренажеров, а члены экипажа повышают уровень квалификации.
Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)
... действия договора. укомплектования экипажа, командного состава и судовой команды. Решая вопрос о комплектовании экипажа судна, фрахтователь вправе укомплектовывать его лицами, ранее не являвшимися членами экипажа данного судна. ... судна в мореходное состояние. Если в процессе фрахтования обнаруживаются скрытые недостатки судна, ... то судовладелец вправе без предупреждения изъять судно у фрахтователя и ...
Учитывая количество людей в экипаже судна, создают одну или несколько специальных групп, которые называют аварийными партиями. Они необходимы для борьбы с пожарами, затоплениями, неисправностями технических средств, чтобы обеспечить живучесть судна. Аварийные партии бывают кормовыми, машинного отделения и носовыми.
Если пожар на судне не ликвидирован в течение 15 минут, то дальнейшая ситуация усугубляется в разы. Этому способствует быстрое нагревание металлических конструкций судна, наличие множества емкостей с горючими материалами.
1.2 Профилактика возгораний
Профилактика пожаров — важнейшая часть борьбы с возгораниями на судне. Во-первых, проверяется исправность технических средств, целостность переборок, работоспособность систем пожаротушения. Все результаты и данные осмотров заносятся в судовой журнал.
Во-вторых, проводится обучение по пожарной безопасности на судах. Члены экипажа сдают экзамены и получают сертификаты и дипломы о прослушивании курса. Своевременные инструктажи закрепляют знания и помогают узнать специфику судна в части пожарной безопасности. Также составляют планы пожаротушения, на которых указано размещение всех необходимых технических средств и устройств в различных отсеках судна.
На судах в обязательном порядке дежурит пожарная вахтенная служба. В ее обязанности входит проверка соблюдений требований пожарной безопасности членами экипажа, обходы судна, осмотр противопожарных перекрытий. Именно на пост вахтенной службы в первую очередь поступает сигнал об обнаружении возгорания или задымления.
Установлены правила по обращению с электроприборами, пожароопасными веществами, использованию огня на судах, а также обозначены требования к отведению определенных мест для курения и их оснащения средствами безопасности и маркировкой.
Огневые работы часто приходится проводить во время плавания. Однако это может повлечь за собой создание аварийной ситуации, в том числе возникновение пожара на судне. Перед началом таких работ их согласовывают с капитаном и придерживаются всех правил защиты.
Также на судах нельзя загромождать проходы и эвакуационные пути, все оборудование и технические средства пожаротушения должны быть исправны. В зависимости от длины судна создают определенное количество аварийных постов. На одних из них хранят средства пожаротушения и инструмент. В некоторых случаях разрешено объединять посты в один, если размер судна небольшой.
1.3 Действия по тушению пожара
Борьбой с пожаром на судне руководит его капитан или в его отсутствие другие уполномоченные лица. Основные действия при этом:
- разведка пожара;
- локализация;
- предупреждение взрывов;
- непосредственно ликвидация.
Разведка позволяет узнать параметры пожара, места возгораний на судне и масштабы происходящего. Одновременно определяют наличие и объем горючих веществ, завалов, особенные условия развития пожара, эвакуационные пути. Разведка заключается в осмотре отсеков, изучении состояния конструкций судна (температура переборок, их целостность).
По основам безопасности жизнедеятельности «Методы и средства ...
... охраны при тушении пожаров. В имеющейся классификации мобильные средств пожаротушения делятся: на пожарные автомобили, поезда, вертолеты, самолеты, суда, мотопомпы; на приспособленные технические средства (тягачи, прицепы, тракторы). Наземные подвижные средства пожаротушения. Данный тип средств ... едкого натра. Принцип работы огнетушителя: В рабочем положении огнетушитель следует держать строго ...
Если обнаружено задымление, то членов группы разведки обеспечивают средствами индивидуальной защиты органов дыхания и специальными костюмами. Они могут использовать инструмент для расчистки проходов, разборки конструкции, чтобы был доступ к очагу для пожарной техники и средств его тушения.
Немедленно проводится эвакуация людей из опасных зон, при невозможности самостоятельного выхода. Это первоочередная задача, которая выполняется при малейшей возможности. При их эвакуации основная часть средств пожаротушения должна находиться на предполагаемых путях прохождения людей.
Тушение пожара в основном производится стационарными системами пожаротушения. Принципиально отличается последовательность и список действий в машинно-котельном отделении, жилых и административных помещениях.
Если пожар обнаружил член экипажа, не входящий в состав аварийной или вахтенной службы, то он обязан через ближайший извещатель подать сигнал на все посты. Далее включается система сигнализации. Она также подает различные звуки, по которым члены экипажа узнают о происходящем. Например, сигнал оповещения о пожаре отличается от сигнала перед выпуском пара в отсеки или каюты. Это необходимо для своевременной эвакуации и недопущения нанесения вреда здоровью.
Обнаруживший при возможности должен обесточить электрооборудование, находящееся в опасной зоне. Для дополнительной информативности необходимо стучать в переборки и громко кричать о пожаре. После ликвидации возгораний проводят тщательный осмотр судна.
Если тушение стационарными системами не происходит, то помещение задраивают, закрывают люки. Нагретые конструкции охлаждают огнетушащими веществами из пожарных стволов, когда это безопасно. При тушении подача таких веществ осуществляется через люки.
1.4 Используемые системы и способы пожаротушения
Как и на обычных пожарах, на суднах используют различные огнетушащие вещества и установки нескольких типов. Однако системы пожаротушения в этом случае монтируют при постройке судна.
Для обнаружения пожара в судовых помещениях могут быть установлены датчики автоматической электрической системы сигнализации — дымовые и тепловые.
Дымовые устанавливаются в трюмах, МП, на камбузах и кладовых. Тепловые — в жилых, служебных, производственных помещениях, а также в МП, трюмах, на камбузах.
На судах используются следующие системы пожаротушения:
- водопожарная — воздействует на зону горения, охлаждая ее;
- спринклерная — то же;
- водораспыления — то же;
- водяных завесов — воздействует на зону горения, охлаждая ее, создает преграду распространения огня;
- водяного орошения — охлаждает конструкции;
- паротушения — разбавляет окислитель и частично охлаждает зону горения;
- углекислотного тушения — разбавляет окислитель;
- тушения хладонами — ингибирует (снижает интенсивность) процесс горения;
- пенотушения — изолирует горючие вещества от зоны горения;
- порошкового тушения — изолирует горючие вещества и ингибирует горение.
Водопожарная система состоит из насосов (основных и аварийного), трубопроводов, пожарных кранов (рожков), рукавов и стволов.
Правовой статус экипажа морского судна
... судна, судну грозит неминуемая гибель, капитан судна разрешает членам экипажа оставить судно после принятия всех мер по спасанию находящихся на судне пассажиров . Капитан судна оставляет судно ... судна, защите морской среды, поддержанию порядка на судне, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне ... качества Единоразовая консультация Аспирантский реферат Магистерская работа Научная статья ...
Система пенотушения состоит из емкости для хранения пенообразователя, подводящих трубопроводов, смесительного устройства и пеногенераторов. Судовые магистрали, пожарные краны и рукава общие с водопожарной системой.
Углекислотные системы подразделяются на:
высокого давления, когда CO 2 хранится под давлением 60 атм. В специальных баллонах 40-50л;
низкого давления — углекислый газ содержится в изотермической цистерне при температуре около — 200С и давлением несколько выше атмосферного.
От станции по специальным трубопроводам СО2 подается в помещение, где распыляется с помощью выходных головок.
Хладоновая система, устанавливаемая в МП, грузовых трюмах и некоторых других помещениях судна, состоит из станции в специальном помещении, где размещаются емкости для хранения хладона и пусковой аппаратуры, разводящих трубопроводов и головок-распылителей, размещенных равномерно в охраняемых помещениях.
Способы ликвидации пожаров:
охлаждение зоны горения (в основном водой);
изоляция реагирующего вещества от зоны горения (в основном пеной, порошковыми составами);
разбавление реагирующих веществ;
химическое торможение реакции горения с помощью ингибиторов.
Глава II. Борьба с водой
Одним из важнейших элементов живучести судна является его непотопляемость — способность судна оставаться на плаву и не опрокидываться при повреждении корпуса, вызвавшего затопление одного или нескольких отсеков.
Борьба за непотопляемость судна предусматривает решительные и своевременные действия экипажа по обеспечению водонепроницаемости корпуса, ликвидации водотечности при аварийных Повреждениях, сохранению и восстановлению остойчивости и по поддержанию технических (в частности водоотливных) средств в постоянной готовности к действию. Организация борьбы за непотопляемость — составная часть повседневной организации судовой службы; она предполагает распределение обязанностей членов экипажа при аварийных ситуациях.
2.1 Причины и виды повреждений корпуса
Причинами повреждений корпуса судна могут быть: посадки на мель; столкновение судов друг с другом; навалы судов на другие суда и береговые сооружения; ледовые повреждения (удар о льдину, ледовое сжатие); ослабление прочности корпуса вследствие местных перегрузок, например во время урагана; гидродинамические удары носовой части судна,, находящегося в балластном состоянии, о воду при интенсивной килевой качке на встречном волнении (слеминг).
Авиационный персонал и экипаж воздушного судна
... воздушного судна……………………………………………………………………..(стр.3), Права командира воздушного судна……………………………………………………………(стр.3), Действия экипажа воздушного судна в случае бедствия………………………………… Оказание помощи судам и людям, находящимся в опасности……………………………(стр.4) ……………………………………………………………………………………………………………………….. АВИАЦИОННЫЙ ПЕРСОНАЛ Лица из числа А.п. гражданской авиации допускаются ...
Повреждения корпуса классифицируют по ряду признаков: расположению, характеру, размерам. По расположению относительна ватерлинии различают: подводные повреждения; надводные; частично подводные и частично надводные.
Наиболее опасны подводные пробоины, так как через них вода поступает в корпус наиболее интенсивно. Опасны и надводные пробоины, находящиеся вблизи ватерлинии. Их следует немедленно заделывать.
Пробоины могут иметь разнообразную форму и разные размеры. Края пробоин, как правило, рваные и загнутые; они могут быть загнуты как внутрь корпуса, так и наружу. Ниже приведена классификация пробоин:
Пробоина Площадь, м2
Малая… До 0,05
Средняя..0,2
Большая..2
Очень большая Более 2
Кроме пробоин, повреждения могут представлять собой разошедшиеся швы, трещины, вмятины, гофры и др. Наиболее тяжелым видом повреждения является разламывание корпуса на штормовой волне. При этом обе половины разломившегося судна могут длительное время оставаться на плаву.
2.2 Обнаружение места течи
Отсек, в котором образовалась течь, обнаруживается сравнительно легко, если причина, вызвавшая появление течи, слишком заметна, чтобы оставить ее без внимания (удар, взрыв).
В случаях нарушения сварных соединений водотечность корпуса может быть своевременно обнаружена путем систематического замера уровня воды в льялах и междудонных танках. Установлена следующая частота замеров: на ходу — каждую вахту; при стоянке на якоре и швартовах — не реже двух раз в сутки; при приеме воды и топлива, при плавании во льдах, в штормовых условиях и других особых случаях — не реже одного раза в час; при ударах судна о лед, грунт, причал, столкновениях с другим судном или плавающим предметом — немедленно. При ледовых сжатиях замер рекомендуется производить через каждые 15 мин.
На судне без груза точное место течи обычно найти нетрудно. Когда же трюмы полностью заняты грузом, доступ в них становится практически невозможным. Поэтому приходится прибегать, если возможно, к помощи водолазов или аквалангистов. Уточнить, какой отсек поврежден, в дальнейшем можно по ряду признаков:
по фильтрации воды в смежные отсеки через неплотности в переборках и палубах и в местах прохода через них трубопроводов и кабелей;
по шуму воздуха, выходящего через воздушные и мерительные трубки при значительном поступлении воды в отсек;
по отпотеванию переборок и палуб в смежных помещениях.
Наличие воды в смежном помещении может быть определено и по глухому звуку, издаваемому переборкой или палубой при ударе по ним металлическим предметом. Проверить, затоплено ли смежное помещение, можно также пуском осушительной системы.
2.3 Обязанности экипажа по обеспечению непотопляемости судна
Юридический анализ простого состава умышленных тяжких телесных повреждений
... случаях нанесения телесных повреждений можно только на основе изучения объективных обстоятельств дела - орудий, средств, способа совершения ... родов. Такая точка зрения авторами обосновывается тем, что момент начала физиологических родов ... на действительную военную службу повлечет ответственность по ч. 2 ст. 199 УК РБ. Исходя из того, что непосредственным объектом тяжкого телесного повреждения ...
Обязанности экипажа по обеспечению непотопляемости судна складываются из предупредительных мероприятий и действий по ликвидации последствий повреждений. К основным предупредительным мероприятиям, обеспечивающим непотопляемость судна, относятся:
систематические проверки водонепроницаемости корпуса, палуб, переборок судна, а также иллюминаторов, портов, дверей и других отверстий;
содержание в исправном состоянии стационарных и переносных водоотливных средств, а также балластной системы судна;
контроль равномерности нагрузки и остойчивости судна в процессе его эксплуатации;
тренировки экипажа по обеспечению непотопляемости судна;
учебные тревоги.
Должностные лица судна обязаны систематически контролировать водонепроницаемость корпуса. Не реже одного раза в 3 мес проверяют техническое состояние водонепроницаемых частей судна. Вахтенная служба ежедневно должна проверять закрытие водонепроницаемых дверей с механическим приводом и не реже одного раза в неделю — навесных водонепроницаемых дверей, используемых в море. При приближении шторма, при следовании в тумане, в узкостях и в других сложных условиях плавания экипаж обязан обеспечить надежное задраивание грузовых люков, иллюминаторов, дверей и других закрытий.
В качестве руководства для командного состава судна в ходовой рубке и в районе жилых кают вывешивают схемы, показывающие границы водонепроницаемых отсеков для каждой палубы, расположение входов в эти отсеки и средств для их закрывания, а также устройств для выравнивания аварийного крена.
Борьбу экипажа за непотопляемость возглавляет капитан судна. Она включает в себя комплекс мероприятий, направленных на поддержание и восстановление необходимых остойчивости и запаса плавучести, а также на выравнивание крена и дифферента до значений, при которых обеспечиваются ход и управляемость судна.
В случае аварии по общесудовой тревоге принимают следующие меры:
задраивают водонепроницаемые двери, имеющие дистанционный привод с мостика, закрытия, имеющие маркировку «П» и «Т» (задраиваемые по приказанию и по тревоге), и иллюминаторы;
готовят к немедленному действию стационарные водоотливные средства;
сосредоточивают аварийное имущество в районе аварии;
аварийные партии высылают группы разведки, чтобы установить точное место, размеры и характер повреждений.
После того как фактическое положение в районе аварии установлено, аварийные партии немедленно приступают к борьбе с поступлением воды и распространением ее по судну. Обязательный доклад на мостик.
В ходе борьбы за непотопляемость судна главное внимание уделяют обеспечению его необходимой остойчивости и ограничению распространения воды. Основные силы и средства сосредоточивают на отсеках, имеющих значительные объемы и свободные уровни воды, а также жизненно важных для судна.
Договор аренды транспортного средства
... работы являются: 1) Выявление особенностей договора аренды транспортного средства, выделяющих его в самостоятельный вид договора аренды (имущественного найма); 2) рассмотрение отдельных видов договора аренды транспортного средства (с экипажем и без экипажа), их отличительных признаков. 3) Изучение особенностей аренды ... далее КТМ) указано, что под судном понимается самоходное или несамоходное плавучее ...
Восстанавливать остойчивость, выравнивать крен и дифферент надо только такими мерами, выполнение которых можно в любой момент приостановить.
Необходимо учитывать относительно большую опасность гибели судна от потери остойчивости, чем от потери плавучести. Но меры по увеличению остойчивости не должны приводить к уменьшению плавучести ниже допустимого значения. Собрав все данные об остойчивости аварийного судна, принимают меры к ее увеличению. Для этого рекомендуется следующий порядок действий:
удаление воды из танков и цистерн, расположенных до аварии выше ватерлинии судна, начиная с тех, которые имеют большую свободную поверхность жидкости;
удаление фильтрационной воды из смежных с затопленным больших отсеков, например трюмов;
осушение затопленных отсеков после заделки пробоин;
перекачка жидких грузов в междудонные отсеки;
удаление за борт или перенос вниз высокорасположенных твердых грузов;
заполнение балластных танков забортной водой;
затопление или осушение отсеков и емкостей в целях выравнивания крена и дифферента.
Если фактическую остойчивость судна невозможно определить расчетным путем, ее нужно считать малой или даже отрицательной, когда:
неполностью заполнены (затоплены) танки или помещения, имеющие большую площадь;
при наличии пустых междудонных танков имеется большое количество воды в отсеках, расположенных выше второго дна;
на ходу при перекладке руля судно переваливается с борта на борт и не выпрямляется при постановке руля прямо;
крен судна внезапно изменяется с одного борта на другой.
Для выравнивания крена и дифферента поврежденного судна в первую очередь используют предназначенные для этой цели цистерны, а если их нет, то наиболее низко расположенные танки. Во всех случаях выравнивания крена при его уменьшении до 5° перекачку балласта надо прекращать, чтобы не допустить переваливания судна на другой борт.
Дифферент выравнивают только для обеспечения судну должной скорости и управляемости либо в случае, когда непрерывно увеличивающийся дифферент угрожает судну гибелью.
Для ликвидации водотечности корпуса и различных повреждений суда снабжают аварийным инвентарем и материалами.
Наименование и минимальное количество аварийного имущества устанавливаются нормами Регистра РФ в зависимости от длины и назначения судна. В состав аварийного снабжения входят: пластыри с такелажем и оборудованием, слесарный и такелажный инструмент, струбцины, болты, упоры, скобы, гайки, гвозди, парусина, войлок, пакля, цемент, песок, деревянные брусья, клинья, пробки и др. На пассажирских судах и судах специального назначения длиной 70 м и более, а также на судах из стеклопластика Правилами Регистра РФ предусмотрено дополнительное снабжение. На всех современных крупнотоннажных судах, кроме того, обычно имеются легководолазное снаряжение и электросварочная аппаратура.
Аренда транспортных средств (2)
... обязанности сторон договора аренды транспортных средств выделить особенности правового регулирования видов аренды транспортных средств. Объектом исследования: договор аренды транспортных средств. Предмет исследования составляют: правовые основы законодательного регулирования договора аренды транспортных средств. Методологическая и теоретическая основы исследования. В процессе работы применялся ...
Все указанное снабжение должно храниться на аварийных постах: в специальных помещениях или в ящиках. Таких постов на судне должно быть не менее двух, и один из них — обязательно в машинном отделении (на судах длиной 31 м и менее допускается хранение аварийного снабжения только на одном аварийном посту. У аварийных постов должны быть четкие надписи «Аварийный пост». Кроме того, в проходах и на палубах должны быть предусмотрены указатели мест расположения аварийных постов.
Аварийное имущество, имеющее специальную маркировку, разрешается использовать только по прямому назначению: при борьбе с водой, а также во время учебных тревог и занятий. Израсходованное или вышедшее при этом из строя аварийное имущество должно быть списано по акту и при первой возможности пополнено до нормы.
Не реже раза в месяц командиры аварийных партий (групп) с участием боцмана должны проверять наличие и исправность аварийного имущества. О результатах проверки докладывают старшему помощнику капитана. Аналогичную проверку аварийного имущества (одновременно с проверкой противопожарного инвентаря и спасательных средств) раз в 3 месяца проводит старший помощник. О чем он докладывает капитану и принимает меры к устранению недостатков. Все это заносят в судовой журнал.
2.5 Маневрирование повреждённым судном
Если судно получило какие-либо повреждения в открытом море, важным условием предупреждения его гибели является умелое маневрирование. В результате повреждений судно может получить большой крен, надводные пробоины вблизи ватерлинии, и вследствие этого, как правило, остойчивость его понижается. Поэтому необходимо избегать, особенно на большом ходу, резких перекладок руля, вызывающих дополнительные кренящие моменты.
Если поврежденное судно имеет значительный крен, не поддающийся уменьшению, то капитан обязан маневрировать так, чтобы во избежание опрокидывания повышенный борт судна оказался не наветренным, особенно когда ветер достигает штормовой силы или имеет шквалистый характер. В штормовую погоду изменением скорости и курса относительно волны можно существенно уменьшить амплитуду качки, избежать резонанса, а также возможной потери остойчивости на попутном волнении, наиболее вероятной при длинах волн, близких к длине судна.
Если повреждения, полученные судном во время плавания, настолько велики, что судовыми средствами экипаж не может справиться с поступающей водой, разумнее всего посадить судно на мель. По возможности нужно выбрать берег, который имеет отлогий склон, песчаный или другой подобный грунт без камней. Желательно также, чтобы в районе посадки не было сильных течений. Вообще лучше выброситься на мель в любом месте (если это не угрожает явной гибелью судну), чем предпринимать попытки дойти до подходящего берега и подвергать судно риску затопления на большой глубине.
Аренда транспортных средств
... договора). Договор аренды транспортного средства без экипажа Договор аренды транспортного средства без экипажа - один из двух видов, обозначенных в Гражданском кодексе России, договоров аренды транспортных средств. Статья 642 ГК РФ дает определение договора следующим образом: "По договору аренды транспортных средств без экипажа арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство ... судна ...
Чтобы судно не получило новых повреждений от ударов о грунт в штормовую погоду, его нужно закрепить на мели, например, завозом якорей или дополнительным затоплением отсеков.
Когда все повреждения будут заделаны, приступают к откачке воды из затопленных отсеков. В первую очередь вода должна быть полностью удалена из отсеков, имеющих наибольшую ширину. Если пренебречь этой рекомендацией, в процессе всплытия судна его остойчивость снова может ухудшиться от наличия свободных поверхностей.
Глава III. Борьба за живучесть технических средств судна
Организация обеспечения живучести судна должна предусматривать:
постоянное поддержание судна, его устройств, технических средств и снабжения в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность судна и его мореходность.
Экипажем должны быть заранее отработаны различные варианты использования энергетических средств в аварийных случаях, а также действия по ликвидации основных возможных повреждений энергетической установки судна, к которым относятся выход из строя: котельных установок, систем питания котлов водой или топливом, главных машин и валопроводов, вспомогательных механизмов, рулевого устройства; повреждений: магистралей (паровых, топливных, сушильных и т.п.), пожарных и других насосов, систем охлаждения, электрогенераторов и электрических распределительных щитов. Все повреждения должны ликвидироваться на основе Правил технической эксплуатации и других действующих правил по обслуживанию энергетической установки судна и другой судовой техники.
При авариях, связанных с затоплением помещений электростанций или пожарами в них, подача электроэнергии не должна прекращаться до последней возможности.
Напряжение с распределительных щитов следует снимать лишь тогда, когда затопление или пожар могут вызвать короткое замыкание.
В случае выхода из строя одной электростанции, одного или нескольких судовых генераторов вахтенный электромеханик обязан отключить неисправные; секции щита или генератора, обеспечив нормальную работу
оставшихся в строю генераторов, и доложить об отключении вахтенному механику, который докладывает об этом механику и вахтенному начальнику. При повреждении электроэнергетических установок, когда оставшиеся в строю генераторы не могут полностью обеспечить потребность судна в электроэнергии, потребители обеспечиваются питанием в зависимости от того, к какой из нижеперечисленных групп они относятся:
первая группа — потребители, обеспечивающие работу навигационной аппаратуры и средств связи;
вторая группа — потребители, действие которых влияет на жизнедеятельность судна, на поддержание хода и управляемость, но кратковременное прекращение работы которых не угрожает безопасности судна и не выводят из строя всю схему канализации тока;
третья группа — все остальные потребители.
Потребители электроэнергии при перегрузках генераторов отключаются:
первая и вторая группы — только с разрешения капитана;
третья группа — с разрешения механика или вахтенного механика с последующим докладом в обоих случаях вахтенному начальнику.
В тех случаях, когда остановка механизмов или систем влечет за собой изменение режима движения судна, отключение их может быть произведено только с разрешения вахтенного начальника.
При непосредственной угрозе аварии механизма или опасности для жизни людей вахтенный механик в соответствии с Уставом службы на судах МРФ имеет право остановить главный двигатель или любой другой механизм с немедленным докладом об этом вахтенному начальнику и механик.
3.1 Перечень первичных мероприятий по борьбе за живучесть судна
Каждый член экипажа на своем вахтенном посту, в заведуемом помещении и своей каюте должен уметь.
По всем видам борьбы за живучесть судна:
. Ориентироваться в темноте, найти выход, вход, любой механизм, прибор, клапан, трубопровод.
. Герметизировать отсек, в котором расположен вахтенный пост, заведуемое помещение и каюта: задраивать в непроницаемые и противопожарные двери, люки, горловины, иллюминаторы, вентиляционные головки (грибки) и т.п.
. Находить любое штатное аварийное и противопожарное имущество (особенно в темноте).
. Приготовить к действию и использованию по назначению аварийное и противопожарное имущество, спасательные средства и стационарные средства борьбы за живучесть судна.
. Определять по маркировке и отличительным знакам назначение трубопроводов, клапанов, электрощитов, а также дверей, люков, горловин.
. Отыскать, закрыть и открыть клапаны, кингстоны, ввести и вывести из действия стационарные средства борьбы за живучесть судна с помощью аварийных приводов с открытых частей палубы и из смежных помещений.
. Пользоваться всеми средствами внутрисудовой связи и сигнализации.
. Включать и выключать аварийное освещение, отыскивать места подключения и вооружать переносной светильник; пользоваться аккумуляторными аварийными фонарями как во взрывобезопасном, так и в обычном исполнении.
. Включать и выключать вентиляцию на вахтенном посту.
. Быстро обнаружить и вынести пострадавших из опасной зоны, применяя различные защитные средства.
. Выполнить обязанности посыльного и доставить донесение на ГКП или в другие помещения судна, хорошо знать расположение судовых помещений.
12.Оказывать первую медицинскую помощь.
3.2 Основные элементы подготовки экипажа к борьбе за живучесть
Основой обучения экипажа методам борьбы за живучесть судна является практическая отработка приёмов по эффективному использованию имеющихся на судне средств борьбы с водой, пожаром, дымом, газом, паром в условиях, приближённым к аварийным.
изучение возможностей технических средств судна, их взаимозаменяемости, изучение методов и способов по исправлению повреждённых механизмов, систем и магистралей и судовых устройств, бесперебойному обеспечению потребителей электроэнергией и т.д.;
отработке практических навыков по управлению техническими средствами при аварийной различной обстановке, а также по обеспечению надёжности их работы;
отработка всеми лицами машинного командного состава умения пустить, обслужить и остановить дизель-генератор, турбогенератор, мотопомпу, пожарный насос, средства водоотлива, осушения, затопления, стационарные системы пожаротушения и прочие аварийные противопожарные и спасательные средства судна;
отработка со всеми лицами штурманского состава умения пустить в действие стационарные системы объёмного пожаротушения.
Вывод.
Борьба за живучесть судна является обязанностью всех членов экипажа, регламентированной Уставом службы на судах, НБЖС и уточнённой судовым Расписанием по тревогам.
Отработка организации борьбы за живучесть судна является составной частью повседневной службы на судне, она направлена на наиболее рациональное распределение членов экипажа для эффективного использования стационарных технических средств, аварийного, противопожарного снабжения и спасательных средств при авариях, возникновении взрывов и пожаров и повреждениях технических средств.
Для осуществления мероприятий по борьбе за живучесть судна по распоряжению капитана судна могут привлекаться также лица, не входящие в состав штатного экипажа, но временно находящиеся на судне.
Борьба за непотопляемость судна предусматривает решительные и своевременные действия экипажа по обеспечению водонепроницаемости корпуса, ликвидации водотечности при аварийных повреждениях, сохранению и восстановлению остойчивости и по поддержанию технических (в частности водоотливных) средств в постоянной готовности к действию.
Организация борьбы за непотопляемость — составная часть повседневной организации судовой службы; она предполагает распределение обязанностей членов экипажа при аварийных ситуациях.
Список использованной литературы
[Электронный ресурс]//URL: https://pravsob.ru/referat/vidyi-ekspluatatsionnyih-povrejdeniy-sudna/
1. Противопожарная Энциклопедия безопасности.
<#»justify»>3.О введение в действие наставления по борьбе за живучесть судов.
#»justify»>. Наставление по борьбе за живучесть судов (2004 г) http://moryak. biz/forum/showthread. php? t=371
