Договор автомобильной перевозки грузов в гражданском законодательстве

Дипломная работа

В экономической сфере страны транспорт является одной из важнейших отраслей, поскольку он обеспечивает торговлю, торговлю продуктами между регионами и странами, а также производственные связи.

Автотранспорт в настоящее время является основным видом грузового транспорта в России. Это связано с тем, что в большинстве населенных пунктов нашей страны нет других вариантов транспорта, а также со значительными преимуществами автомобильного транспорта. Среди последних можно отметить: возможность перевозки грузов партиями, доставку «от двери до двери», значительную скорость, мобильность, гибкость, надежность.

Более половины перевозок внутри страны осуществляется автомобильным транспортом, при этом доля автомобильного транспорта постоянно растет. Альтернативы для перевозки грузов на небольшие и средние расстояния в ближайшее время не предвидится, а потому для развития производственной логистики, розничной торговли, строительства, сельского хозяйства, большинства сфер малого и среднего бизнеса в кризисных условиях и в ситуации импортозамещения необходимо содействие развитию автомобильных грузоперевозок на государственном уровне.

Характерными тенденциями в сфере перевозок грузов автомобильным транспортом в настоящее время выступают:

аутсорсинг транспортно-экспедиционных, логистических, страховых

услуг;

  • изменение роли транспортных компаний с простого перевозчика наорганизатора всех логистических процессов;
  • использование мультимодальных перевозок.

С юридической точки зрения можно отметить увеличение свободы выбора подрядчиков и достаточно свободное содержание договора грузовых перевозок. Однако, несмотря на то, что современное законодательство содержит множество обязательных требований к составлению договоров перевозки, их содержание и практика исполнения обязательств участников перевозки грузов не полностью освещены современной гражданско-правовой литературой.

В 2007 году в сфере грузоперевозок обновился нормативный массив, что связано с появлением нового Устава автомобильного транспорта (УАТ)1, в котором ряд важных вопросов грузоперевозок автомобильным транспортом остался без разрешения. Большая часть регламентов была перенесена туда из ТАО, принятого в РСФСР в 1971 году, и поэтому этот документ в области грузовых перевозок не полностью соответствует международно-правовым стандартам и современным экономическим реалиям. Правила перевозки грузов автомобильным транспортом в 2011 году претерпели существенные изменения, поэтому споров о том, как их применять, стало еще больше.

43 стр., 21192 слов

Договор перевозки грузов автомобильным транспортом

... услугах в сфере транспорта", В.А.Егиазарова "Транспортное право", Д.В. Авчинкин "Международные перевозки: правовые аспекты перемещения грузов и пассажиров", статьи из журналов "Юрист", "Юстиция Беларуси", "Налоги и бухгалтерский учет". В целом курсовая работа ...

Попытка объединить законодателем нормы в сфере грузоперевозок в эти два общих документа нельзя назвать в полной мере удачной, так как положения, регулирующие договорные обязательства при работе с автомобильным транспортом содержатся во множестве разнородных правовых актах, что делает достаточно затруднительным толкование норм и порождает споры между участниками по поводу исполнения договора перевозки.

В литературе до сих пор не решены споры о правовой природе договора перевозки грузов автомобильным транспортом, о правовой форме и ответственности сторон, об унификации формы договора и др.

Вышеперечисленные обстоятельства делают тему исследования актуальной и требуют ее детального изучения.

Степень проработанности темы исследования нельзя назвать значительной. Среди дореволюционных исследователей данной сферы можно выделить К.П. Победоносцева, И.М. Тютрюмова, П.П. Цитовича, Г.Ф. Шершеневича и др. Изучалось правовое регулирование транспортных

грузоперевозок такими советскими правоведами, как В.А. Егиазаров, О.С. Иоффе, А.Г. Калпин, Л.Н. Клепцов, О.А. Красавчиков.

На современном этапе развития юридической науки практически отсутствуют фундаментальные работы по встреченным проблемам. Можно отдельно выделить имена таких ученых, как А.М. Бянкина, М.В. Демченко, И.В. Динека, Б.И. Пугинский, О.Н. Садиков, Ю.А. Лончакова, Г.А. Елдашов, О.В. Фаст и другие.

Поэтому целью дипломной работы является комплексное изучение института регулирования договорных обязательств в сфере грузовых автомобильных перевозок и разработка предложений по совершенствованию законодательства и практики его применения в этой сфере.

Для достижения цели исследования в работе последовательно решаются следующие задачи:

  • раскрыть понятие и правовую природу договора автомобильной перевозки грузов;
  • рассмотреть основания и порядок заключения договора перевозки груза автомобильным транспортом в современном законодательстве;
  • выделить стороны договора, описать особенности правового регулирования его содержания;
  • выявить проблемы правового регулирования закрепления прав и обязанностей сторон по договору перевозки груза автомобильным транспортом;
  • определить проблемы регулирования ответственности перевозчика по договору автомобильной перевозки груза;
  • сформулировать проблемы регулирования ответственности грузоотправителя и грузополучателя по договору перевозки автомобильным транспортом.

Объектом исследования диссертации является институт правового регулирования договорных обязательств в сфере грузовых автомобильных перевозок.

Предмет исследования — проблемы и направления совершенствования гражданского законодательства в сфере грузовых автомобильных перевозок.

При написании диссертации использовались общенаучные и частнонаучные методы исследования: исторический, нормативно-логический, сравнительный, аналитический, анализ и синтез, системно-правовой, диалектический.

Научная новизна и практическая значимость дипломной работы состоит в том, что сформулированные выводы и предложения могут дополнить исследуемые разделы гражданского права и послужить основой для более подробной проработки вопросов договорных обязательств в автомобильных перевозках.

Глава 1. Теоретические аспекты правового регулирования автомобильных перевозок грузов в гражданском законодательстве Российской Федерации

8 стр., 3589 слов

Порядок заключения договора перевозки и его правовое регулирование

... централизованном порадокс, но с использованием рыночных принципов (ст. 11 указанного Закона). Это определяет специфику договора перевозки ... обладают естественной монополией (железно­дорожный транспорт)'. обязательства перевозки перевозчик, обязуется доставить груз или пассажира ... регулировании эконо­мики преобладали административные начала, подавляющая часть пе­ревозок планировалась в централизованном ...

1 Понятие и правовая природа договора автомобильной перевозки груза

Договор перевозки грузов автомобильным транспортом — это разновидность большой группы гражданско-правовых договоров, называемых транспортными договорами, регулирование которых включает в себя различные договорные обязательства, которые также обычно называются транспортными договорами.

Как отмечает О.П. Гуджояна, существует общепризнанная позиция о том, что возложение транспортных обязательств необходимо в силу специфики основной транспортной функции, при этом основной транспортной услугой является перемещение людей и товаров в космосе3.

Обязательства по перевозке обусловлены характером отношений, возникающих в процессе перевозки грузов, пассажиров и багажа. Спецификой таких отношений является то, что они опосредствуют сферу услуг нематериального (неовеществленного) характера, предоставляемых должником кредитору.

Обязательства по перевозке являются важной составляющей системы обязательств по оказанию государственных услуг. Обязательства по оказанию услуг, которые непосредственно влияют на осуществление транспортного процесса на различных его стадиях, — это обязательства в области транспортной деятельности по перемещению материальных ценностей, пассажиров, их багажа, экспедиционного обслуживания, буксировки судов и плотов, объединяемые общей сферой хозяйственной деятельности и особенностями ее организации.

Транспортное обязательство может быть определено как обязательство, в силу которого одно лицо — перевозчик (эксплуатант) обязуется совершить в пользу другого лица — грузоотправителя, грузополучателя, пассажира, владельца багажа или грузобагажа — определенные юридические или фактические действия по оказанию транспортных услуг, связанных с перевозкой, а другое лицо — оплатить оказанные услуги в размере, установленном законодательством или соглашением сторон».

Ядром транспортных обязательств, по справедливому замечанию В.Т. Смирнова, можно назвать обязательство перевозки.

Транспортные отношения возникают при необходимости территориального перемещения предметов или людей с использованием транспортных средств. Обычно в них принимают участие два субъекта: транспортная организация, (владелец транспортного средства) и лицо, заинтересованное в транспортировке. Эти отношения регулируются законом и принимают форму юридического обязательства.

Необходимо также отметить, что при осуществлении обязательств по перевозке могут возникать и иные обязательства, связанные с транспортными услугами (экспедиционные, организационно-перевозочные, арендные и пр.), которые, однако, имеют самостоятельное правовое значение.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что транспортные обязательства — это те, которые включают перевозку товаров, пассажиров и багажа, а также другие обязательства по предоставлению услуг, связанных с транспортировкой или перемещением товаров иными способами.

Обязательства по перевозке включены в правовое регулирование большой группы гражданско-правовых договоров, а именно договоров перевозки.

26 стр., 12915 слов

Договор перевозки грузов (2)

... законодательства о перевозке грузов автомобильным транспортом. Структура работы обусловлена целью и задачами исследования. Дипломная работа состоит из введения, 1. Понятие и правовое регулирование договора перевозки грузов. 1.1. Понятие и виды договора перевозки грузов. По договору перевозки транспортная ...

В гл. 40 Гражданского кодекса РФ «Перевозка» наряду с правилами о договоре перевозки содержатся специальные статьи о договорах об организации перевозок (ст. 798 ГК РФ)5, которые могут заключаться перевозчиком и грузовладельцами при осуществлении систематических перевозок, и договорах между транспортными организациями (ст. 799), которые заключаются организациями различных видов транспорта в целях рациональной организации работ по обеспечению перевозок грузов, в особенности операций по передаче грузов в пунктах перевалки, их централизованном завозе и вывозе. Оба названных договора — особые договоры транспортного права, которые обслуживают процесс транспортировки, но договорами перевозки не являются и должны быть отнесены к числу договоров подрядного типа, регулируемых в основном нормами транспортного права и субсидиарно — общими нормами о подряде.

В сфере транспорта заключаются некоторые другие контракты, которые не являются контрактами на перевозку товаров, но тесно связаны с процессами перевозки товаров и регулируются транспортным законодательством. Среди этих контрактов особенно важными и в то же время конкретными являются контракты на управление железнодорожными путями, а также на поставку и очистку вагонов, которые заключаются между крупными грузовладельцами и железными дорогами.

В юридической литературе по предпринимательскому праву также есть несколько предпринимательских транспортных договоров. Например, в учебнике по коммерческому праву написано: «Из всех разновидностей транспортных договоров, известных гражданскому праву (договоры перевозки груза, багажа и пассажиров), к транспортным договорам в сфере предпринимательской деятельности следует отнести в первую очередь договоры перевозки грузов». Основание же для выделения предпринимательских транспортных договоров усматривается в том, что «в качестве перевозчика на любом виде транспорта может выступать только предприниматель», и в том, что «обычно договор перевозки грузов находится в сфере предпринимательской деятельности и других участников обязательства по перевозке груза: грузоотправителя и грузополучателя, ибо перевозка, как правило, необходима для исполнения поставочных обязательств, связывающих указанных субъектов».

Известные характеристики субъектов договора перевозки грузов никоим образом не могут выступать в качестве формирующих знаков, особенно при выборе предпринимательских договоров перевозки. Грузоотправитель, вступая во взаимоотношения с перевозчиком, может и не преследовать предпринимательских целей, связанных с извлечением прибыли (например, разгрузка собственником мебели для его учреждения и т.п.).

Все договоры, указанные в Гражданском кодексе Российской Федерации, направлены на регулирование правоотношений, возникающих в процессе перевозки грузов, пассажиров и багажа. Поэтому следует согласиться с В.В. Витрянским, который считает,

«что в современных условиях уже нельзя говорить об одном-единственном договоре перевозки, сконструированном по модели реального договора, в соответствии с которым перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз в пункт назначения и выдать его получателю или иному управомоченному лицу, а грузоотправитель — уплатить провозную плату».

Следовательно, можно говорить о целой системе договоров, опосредующей перевозки грузов, пассажиров, багажа, в которую входят такие договоры, как, например, договор перевозки конкретного груза; договор перевозки пассажира; договор фрахтования (чартер); соглашение транспортных организаций о порядке организации перевозок грузов, пассажиров и багажа; договор об организации перевозок грузов; договоры между транспортными организациями об организации работы по обеспечению перевозок грузов и ряд других.

21 стр., 10028 слов

Договор перевозки грузов

... правилу, закрепленному в ст. 784 ГК, перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Заключение договора перевозки груза требует наличия организационных предпосылок. Они воплощаются ... в регулировании экономики преобладали административные начала, подавляющая часть перевозок планировалась в централизованном порядке. Именно поэтому во все транспортные уставы и ...

В то же время многие российские ученые отводят договору перевозки грузов особую роль в системе договоров, регулирующих перевозки.

Некоторые юристы называют это соглашение «основополагающим обязательством в сфере транспорта», а другие считают его «основной транспортной операцией». Чаще всего в науке гражданского права встречается такая особенность договора как договор перевозки конкретного груза.

Следует согласиться с позицией И.А. Стрельниковой, которая говорит о необходимости исследования предмета договора перевозки грузов по действующему российскому законодательству, поскольку его четкое определение позволит выявить «место договора перевозки грузов в системе договоров российского обязательственного права» и даст возможность, тем самым, выявить особенности такой его разновидности как перевозка грузов автомобильным транспортом.

В свою очередь, в Гражданском кодексе РФ не содержится специальных положений, касающихся перевозки грузов автомобильным транспортом, поэтому, прежде всего, принципиально важен анализ правовой природы рассматриваемого договора с позиции общих положений, свойственных любому договору, относящемуся к числу перевозочных.

В гл. 40 ГК РФ договор перевозки понимается, прежде всего, как родовое понятие. Его целью, независимо от вида транспорта, осуществляющего перевозку, и разновидностей этого соглашения, является деятельность перевозчика по транспортировке товаров или пассажиров и багажа к месту назначения и доставке груза и багажа уполномоченному лицу.

Если конкретизировать положения п.1 ст. 785 ГК РФ, где приводится законодательное определение договора перевозки, то, следует отметить, что в

соответствии с данным договором, перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Как отмечает В.А. Егиазаров: «Из приведенного выше определения можно сделать вывод, что договор перевозки по своей природе является возвратным и взаимным. Он является возмездным, т.к. за перевозку перевозчик получает вознаграждение, и взаимным, поскольку перевозчик обязан перевезти груз и имеет право на провозную плату, а грузоотправитель обязан внести эту провозную плату и имеет право на перевозку сданного груза. Договор перевозки груза считается заключенным с момента его приема перевозчиком и, следовательно, относится к числу реальных договоров».

Если обратиться к другим положениям гражданского законодательства о договоре перевозки грузов, то можно проследить следующие характерные особенности. Так, в ст. 788 ГК РФ установлено такое правило, что взаимоотношения транспортных организаций при перевозке грузов, пассажиров и багажа разными видами транспорта по единому транспортному документу (прямое смешанное сообщение), а также порядок организации этих перевозок определяются соглашениями между организациями соответствующих видов транспорта. Положения ст. 793 ГК РФ гласят, что в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную гражданским законодательством и соглашением сторон. Наконец, согласно ст. 797 ГК РФ, до предъявления к перевозчику иска, вытекающего из перевозки груза, обязательно предъявление ему претензии. Срок исковой давности по претензиям, возникающим при перевозке товаров, устанавливается в один год со срока, определенного на основании транспортных карт или кодов.

13 стр., 6449 слов

Договор перевозки грузов в деятельности ОАО «Гомельский ...

... правовыми актами РБ, и, в первую очередь, Гражданским кодексом Республики Беларусь регулируются общие правила заключения сделок, к которым, на ряду с другими, относится и договор перевозки грузов. В соответствии с ...

Таким образом, на основании приведенных выше законодательных положений можно заключить, что отличительными свойствами правовой

природы договора перевозки грузов является двусторонний, возмездный, реальный характер; свойство присоединения к ранее обозначенным условиям; ограниченный характер ответственности перевозчика за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязательств; претензионный порядок урегулирования споров и специальные сроки исковой давности.

Из сказанного ясно, что договор грузовых автомобильных перевозок как вид транспортного договора в целом характеризуется основными нормативными параметрами, отражающими его правовую природу: компенсационный характер, взаимность, реклама. В то же время в науке гражданского права до сих пор нет единого мнения по некоторым важнейшим особенностям юридической природы договора автомобильной перевозки грузов.

Характеризуя общие особенности, присущие договору автомобильной перевозки грузов, нельзя не остановиться на освящении такого принципиально важного, на наш взгляд, вопроса, как отграничение рассматриваемого договора от смежных гражданско-правовых договоров (например, от договоров подряда, хранения, аренды и др.).

Как отмечает в связи с этим Е.Н. Ковалева, отграничение договора перевозки от ряда смежных гражданско-правовых договоров осуществляется согласно особенностям предмета правоотношения по перевозке

Если подрядные договоры опосредуют экономические отношения, складывающиеся в связи с изготовлением или переработкой вещей, т.е. отношения, существующие непосредственно в сфере производства, то договор перевозки связан с производственным процессом в сфере обращения.

Результаты деятельности подрядчика приобретают материализованную форму. Результаты транспортной деятельности не получают ощутимого воплощения.

На основе кастодиального контракта кастодиальная услуга выражается в хранении переданных ему активов и в возвращении активов контрагенту по контракту в безопасных условиях. Действия перевозчика по консервации груза и выдаче его получателю не носят характера самостоятельной экономической службы, эти действия, сопровождающие транспортный процесс, подчинены его основной цели — перемещению транспортных объектов.

Основная специфика транспорта, которая, на наш взгляд, требует установления особого правового режима, заключается в характере выполняемых работ: пространственное перемещение товаров или пассажиров осуществляется с использованием транспортных средств. Особенности транспорта из-за использования транспортных средств во время работы настолько серьезны, что не позволяют применять правила, установленные для трудовых договоров и платных услуг.

Думается, что на основании изложенных выше позиций можно заключить, что договор автомобильной перевозки грузов занимает самостоятельное положение в системе транспортных и иных, смежных договоров РФ, в связи с чем, не может быть отождествлен с иными гражданско-правовыми договорами. Ключевое отличие договора автомобильной перевозки грузов состоит в цели, деятельности (видах оказываемых услуг), что связано с направленностью договора на пространственное перемещение грузов при помощи автотранспортных средств. Однако, особенности договора автомобильной перевозки таковы, что ему часто сопутствуют иные, тесно примыкающие договорные обязательства, играющие роль вспомогательных, обслуживающих и имеющие целью в данном случае содействие исполнению договора перевозки груза.

13 стр., 6164 слов

Договор транспортной экспедиции

... грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или ...

Это наиболее характерные черты правовой природы договора перевозки грузов автомобильным транспортом, которые получили развитие в современной теории национального гражданского права.

2 Основания и порядок заключения договора перевозки грузов автомобильным транспортом

Как отмечает Н.А. Джобава: «Первый этап — организационный, когда между отправителем и перевозчиком существует обязательственное правоотношение по предъявлению транспортных средств к погрузке и по предъявлению грузов к транспортировке. Второй этап — это транспортировка грузов, на которую распространяется реальный контракт на перевозку конкретного груза».

Б.И. Путин называет первую группу обязательств — обязательствами по объемам перевозок. В то же время он отмечает, что «перед началом перевозки отправитель должен определить вместе с организацией перевозки объемы груза, который будет перевозиться, чтобы согласовать порядок и условия перевозки» 17.

Обязательства по объемам перевозок (их также именуют «обязательства по подаче транспортных средств и предъявлению груза к перевозке») представляют собой самостоятельный вид обязательств с собственным содержанием и ответственностью.

По такому обязательству перевозчик обязуется предоставить транспортные средства (вагоны, контейнеры, автомобили и т.п.) в согласованных объемах и в сроки, а грузоотправитель обязуется погрузить соответствующее количество груза или передать груз перевозчику для погрузки его силами.

Объемы перевозок могут определяться сторонами в договорах об организации перевозок (эти договоры упоминаются в ст. 798 ГК РФ).

Организационные соглашения для разных видов транспорта имеют разные названия и содержание.

Таким образом, организационная фаза транспортного процесса включает определенные предпосылки для заключения договора перевозки грузов автомобильным транспортом.

Правовыми формами, в которых выражаются организационные отношения по перевозке грузов автотранспортом, являются: при длительных систематических перевозках грузов договор на организацию перевозок грузов автомобильным транспортом и заявка, а при отсутствии такого договора — договор на перевозку груза.

ГК РФ в ст. 798 определил особенности договора на организацию перевозок, относящиеся к любому виду транспорта. Во-первых, такой договор заключается перевозчиком и грузовладельцем при необходимости осуществления систематических перевозок грузов; во-вторых, этот договор отнесен к числу долгосрочных договоров; в-третьих, сторонам этого договора предоставлена возможность по взаимному согласию устанавливать сроки предъявления грузов к перевозке, их объемы и любые другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозок, которые не предусмотрены транспортными уставами и кодексами и не противоречат гражданскому законодательству.

Детальное регулирование порядка заключения договора на перевозки грузов автомобильным транспортом содержится в Правилах перевозок грузов автомобильным транспортом (Раздел 2 «Заключение договора перевозки груза, договора фрахтования транспортного средства для перевозки груза»).

14 стр., 6759 слов

Договор морской перевозки грузов

... вопросов морской перевозки; раскрыть понятие и сущность договора морской перевозки грузов; - рассмотреть особенности договора морской перевозки грузов и особенности заключения договора морской перевозки груза в линейном сообщении. 1. Понятие и особенности договора морской перевозки грузов 1.1 Понятие и сущность договора морской перевозки грузов Договор морской перевозки груза является ...

Перевозка грузов осуществляется на основании договора перевозки грузов, который может быть заключен с принятием заказа перевозчиком к исполнению, и при наличии договора об организации перевозки грузов, заявление экспедитора.

Договоры об организации перевозок имеют длящийся характер, они заключаются на предстоящий квартал, предстоящий год. И по правовой

природе имеют признаки предварительного договора (ст. 429 ГК)18, поскольку заключение договора об организации перевозок не освобождает, а, наоборот, предполагает необходимость заключения соответствующего договора перевозки груза, ибо только такой договор обеспечивает реальное перемещение груза от пункта отправления до места назначения.

Терминологические различия в названиях этих договоров не имеют принципиального значения, поскольку все они имеют единую правовую природу, направлены на организацию будущих перевозок, не порождают прав и обязанностей сторон по перевозке данного конкретного груза, относятся к категории предварительных договоров, в соответствии с которыми стороны заключают в будущем конкретные договоры перевозки грузов (ст. 429 ГК).

Из сказанного понятно, что договор на организацию перевозок грузов автомобильным транспортом, может быть заключен сторонами перевозочного обязательства при наличии между ними устойчивых связей, обусловленных систематическими перевозками грузов в течение более или менее длительного периода.

В таком соглашении, прежде всего, общие условия организации перевозки для всех предстоящих разовых отправок товаров. Эти условия могут быть обусловлены особенностями конкретной ситуации, в которой осуществляется транспортировка, или определяться характеристиками перевозимых товаров.

В нем могут быть определены формы конкретизации обязанностей по предъявлению груза и подаче транспортных средств (акцептование перевозчиком заявок или заказов отправителя, сроки подачи таких заявок или заказов), порядок расчетов между сторонами и другие условия организации перевозки. Но в договоре об организации перевозок не определяются количество груза, который должен быть перевезен в результате одноразовой отправки, сроки подачи транспортных средств и предъявления груза для каждой отправки, размер платы за конкретную перевозку груза и т.д. В нем могут быть определены лишь общие объемы груза, подлежащего перевозке в течение обусловленного периода (навигации, года, трех или пяти лет и т.п.), и установлены меры ответственности за невыполнение перевозок груза в этом объеме в целом по итогам обусловленного в договоре периода.

Основанием для ответственности сторон за невыполнение разовой перевозки в любом случае будет конкретный договор на перевозку товаров. Эта ответственность возникает у сторон независимо от того, заключили ли они договор об организации перевозки. Таким образом, данный договор является самостоятельной гражданско-правовой сделкой, не совпадающей по смыслу и юридическим последствиям с соглашением о конкретной перевозке грузов.

Как уже отмечалось, важным правовым средством, предшествующим заключению договора перевозки грузов автомобильным транспортом, является приложение, в котором указывается задача и определяются показатели, гарантирующие разовую перевозку.

В то же время в юридической литературе существуют разные мнения о важности приложений для определенных видов транспорта и их правовой природе.

Так, одни авторы полагают, что подача заявки является самостоятельным односторонним требованием грузоотправителя, которое по своей юридической природе является односторонней сделкой19. Другие авторы считают, что принятие перевозчиком к исполнению заявки грузоотправителя практически означает достижение ими соглашения по подаче транспортных средств для перевозки грузов, перевозчиком и их использованию грузоотправителем. Третьи говорят о том, что обязательство по подаче транспортных средств и их использованию всегда возникает из договора.

Как нам представляется, все указанные позиции недостаточно точно отражают правовую природу заявки в перевозочном процессе. Более правильной следует признать, по нашему мнению, позицию В.А. Егиазарова, с точки зрения которого, обозначать заявку сделкой — значит придавать несвойственное ей правообразующее значение, так как заявка в отношении грузовых перевозок играет роль оперативно-регулирующего документа, с помощью которого осуществляется организация перевозок грузов. Утверждение о том, что подачей заявки грузоотправитель принимает на себя перед перевозчиком обязательство использовать транспортные средства, а перевозчик — установить количество транспортных средств, необходимых для погрузки согласно поданной заявке, является, по их мнению, ошибочным.

Подачей заявки грузоотправитель действительно способствует выполнению перевозочного процесса. Заявка в этом случае является основанием для завязки грузоперевозочного процесса и окончательно уточняет и конкретизирует порядок выполнения перевозки грузов в данный период.

Как поясняется в комментариях к УАТ РФ, согласно п.2 ст. 432 ГК РФ договор перевозки груза заключается, посредством направления оферты (предложения заключить договор) одной из сторон и ее акцепта (принятия предложения) другой стороной. В качестве оферты в рассматриваемом случае следует считать заявку (заказ), а в качестве акцепта — конклюдентные действия перевозчика по принятию заявки.

Поэтому, считаем, что ключевое значение такого транспортного организационного документа как заявка в отношении грузовых автомобильных перевозок будет связано с ролью оперативно-регулирующего

документа, с помощью которого осуществляется организация перевозок грузов и обеспечивается последующее заключение договора перевозки конкретного груза.

Также справедливо добавить замечание Г.А. Елдашова о том, что представление грузоотправителем заявки и принятие ее автотранспортным предприятием не приводит к возникновению нового договора, дополнительного к договору на организацию перевозок. Заявка лишь уточняет условия такого договора24.

Обозначив основные правовые предпосылки возникновения договора автомобильной перевозки грузов, перейдем к другому важному аспекту, раскрывающему правовые особенности автомобильных перевозок грузов, а именно: к вопросу о порядке заключения данного договора.

Для заключения договора применяется система единого документа, предусмотренная п. 2 ст. 785 ГК РФ. Заполнение и выдача такого документа имеет важное доказательственное значение.

Как следует из положений п.1 ст. 8 УАТ РФ, заключение договора автомобильной перевозки груза подтверждается составлением и выдачей перевозчику груза транспортной накладной, которая по общему правилу заполняется грузоотправителем и представляется перевозчику одновременно с передачей ему соответствующего груза.

Следует обратить внимание на то, что в науке гражданского права вопрос о правовой природе транспортной накладной является неоднозначным и дискуссионным. Можно сказать, что мнения правоведов-цивилистов в указанной предметной области разделяются на две основные позиции.

Сторонники первой из них, считают составление транспортной накладной письменной формой договора автомобильной перевозки конкретного груза.

Так, В.А. Егиазаров пишет: «Накладная содержит все необходимые сведения о перевозимом грузе, степени использования грузоподъемности вагона (контейнера), скорости перевозки, времени принятия груза к перевозке и т.д. Отсутствие накладной свидетельствует об отсутствии договора перевозки, поскольку договор перевозки относится к числу формальных сделок и его наличие и содержание может быть подтверждено только письменными документами».

И.С. Туревский указывает: «Договор перевозки грузов — строго формальный договор. Он всегда заключается в письменной форме, причем часто с соблюдением обязательных реквизитов, которые установлены законодательством».

О.Н. Садиков подчеркивает: «Все виды договора перевозки груза относятся к числу сделок, для которых предписана письменная форма их совершения».

В том же русле трактует значение рассматриваемого транспортного документа В.В. Витрянский, говоря о том, что «транспортная накладная содержит все существенные условия договора перевозки груза и, по сути, представляет собой письменную форму этого договора».

Среди сторонников противоположной позиции, согласно которой транспортная накладная не является непосредственно договором перевозки грузов автомобильным транспортом, следует назвать Г.А. Елдашова, с точки зрения которого, накладная является основным перевозочным документом. В нем отражаются данные, относящиеся к непосредственной отгрузке (партии поставки), исходя из особенностей перевозимого груза, требований к срокам его доставки и сохранности и т. п. Вместе с тем в отношениях по перевозкам договорному урегулированию подлежат не только сроки доставки и

сохранность отдельной отправки. Что также может служить подтверждением консенсуальной природы договора грузовой перевозки в целом. Хотя договор автомобильной перевозки груза не во всех случаях сопровождается составлением конкретного документа, накладная не является договором перевозки груза, а лишь подтверждает его наличие.

По нашему мнению, все же более обоснованной является позиция сторонников первой точки зрения, среди которых большинство известных отечественных цивилистов. Указанная данными авторами специфика транспортной накладной позволяет сделать вывод, что указанный документ следует признать письменной формой договора перевозки.

Поэтому, нельзя согласиться со встречающимися в транспортных уставах и кодексах утверждениями, что накладные и выданные на их основании квитанции лишь подтверждают заключение договора перевозки груза. Из этого неизбежно следует ошибочный вывод, что само заключение договора происходит ранее, вне всякой формы. На самом же деле волеизъявление отправителя, направленное на заключение договора, содержится в накладной, погрузочном ордере (экспортном поручении и т.п.).

Выражение воли сопровождается передачей груза перевозчику. Соглашаясь с предложением отправителя и принимая груз, перевозчик выдает квитанцию о приеме груза или коносамент, в которых получает выражение его воля. Следовательно, при посредстве этих двух документов, представляющих в совокупности форму договора, и заключается договор перевозки груза.

Правовое значение формального характера рассматриваемого договора состоит в том, что несоблюдение установленной законом письменной формы договора перевозки груза не влечет его недействительности, но лишает стороны права в случае спора между ними ссылаться в подтверждение заключения договора или его условий на свидетельские показания. Как правило, практически доказывание в этом случае допустимо с использованием иных письменных доказательств — телеграмм, телексов, радиограмм, квитанций и т.п.

Итак, сдача груза к перевозке оформляется транспортной накладной и выдачей на ее основе квитанции. Перевозка однородных грузов от одного отправителя в адрес одного получателя на одно и то же расстояние может оформляться актом замера или актом взвешивания суммарно на весь объем перевозок, выполненных автомобилем в течение смены. Пользование автомобилем с оплатой его работы по повременному тарифу оформляется обычно записями отправителя (получателя) в путевом листе.

Для ускорения оформления целесообразно ввести в практику автомобильных перевозок грузов современного аналога бумажной накладной

в виде электронной транспортной накладной, использующей режим электронной цифровой подписи, сохраняющей все функции бумажного документа и при этом обеспечивающей более высокую скорость обмена информацией и степень защиты данных, исключая возможные неточности и ошибки при вводе информации. Аналогичную форму документа следует внедрять также на уровне международных перевозок грузов автомобильным транспортом — с применением электронной международной транспортной накладной.

В целом следует отметить, что важная специфика договора автомобильной перевозки грузов заключена в необходимости соблюдения определенных организационных предпосылок, предшествующих заключению договора перевозки конкретного груза. Правовыми формами, в которых получили закрепление данные предпосылки на автомобильном транспорте, являются — договор на организацию перевозок и заявка, договор перевозки груза, которые имеют организационное и правоустанавливающее значение для перевозок грузов автомобильным транспортом.

По нашему мнению, ключевое значение таких транспортно- организационных документов как заявка и заказ в отношении грузовых автомобильных перевозок связано с их ролью оперативно-регулирующих документов, с помощью которых осуществляется организация перевозок грузов. Значение же транспортной накладной связано с тем, что она является основным перевозочным документом и вместе с квитанцией о приеме груза на перевозку служит письменной формой договора перевозки грузов, подтверждающей его заключение (в условиях отсутствия его типовой формы), а кроме того дает право на распоряжение грузом при осуществлении автомобильных перевозок. Данное правовое значение транспортной накладной связано с тем, что она составляются по установленной форме и содержат сведения о грузе (наименование, количество мест, масса), а также данные о перевозчике, отправителе, получателе груза и уплате провозных платежей. Отсутствие накладной свидетельствует об отсутствии договора перевозки, поскольку договор относится к числу формальных сделок, и его наличие и содержание могут быть подтверждены только письменными документами.

3 Стороны и содержание договора автомобильных перевозок

Как отмечает В.В. Витрянский, содержание договора перевозки конкретного груза представляет собой совокупность всех его условий, предусматривающих права и обязанности сторон. Указанные условия предопределены предметом данного договора, а именно необходимостью урегулировать деятельность перевозчика по доставке груза, в пункт назначения и выдаче его получателю, а также действия грузоотправителя по уплате за перевозку груза установленной платы.

Г.А. Елдашов конкретизирует данное определение, добавляя, что содержание договора грузовой перевозки автомобильным транспортом представляют собой совокупность всех существенных условий, которые составляют права и обязанности сторон. К числу существенных условий рассматриваемого договора относятся: вид груза, который подлежит доставке, предмет договора перевозки, срок доставки груза и провозная плат

Предметом договора перевозки грузов автомобильным транспортом являются услуги по доставке вверенных перевозчику материальных ценностей (грузов) в пункт назначения. Эти услуги включают в себя не только транспортировку грузов, но и их хранение, так как одной из обязанностей перевозчика является обеспечение сохранности груза в процессе перевозки.

Целесообразно обратить внимание на необходимость различения предмета и объекта данного договора.

По справедливому высказыванию О.С. Иоффе, в содержании договора автомобильной перевозки грузов, выделяются материальный и юридический объекты. «Материальный объект обязательства по перевозке грузов составляют перевозимые грузы. Если материальным объектом обязательства является перевозимый груз, то в качестве его юридического объекта выступает сама перевозочная деятельность. Именно юридический, а не какой-либо иной объект делает данное обязательство тем, чем оно является в действительности — обязательством по перевозке, так как перевозимая продукция, становясь материальным объектом перевозки, одновременно выполняет ту же роль и в договорах поставки, страхования, если груз застрахован, и т.п.».

По нашему мнению, можно в целом согласиться с обозначенным выше высказыванием, но перевозочную деятельность как юридический объект перевозки следует более конкретизировать, обозначив в ее структуре не только непосредственно перевозку грузов, но и погрузку, выгрузку, хранение грузов и пр. Сам же юридический объект перевозочных обязательств фактически совпадает с предметом рассматриваемого договора, в то время как материальный объект связан с обозначением в рамках перевозочного договора специфики груза и может быть обозначен как вид груза, подлежащий доставке.

Еще одним элементом договора автомобильной перевозки грузов является срок доставки груза, который по справедливому замечанию Л.Н. Клепцовой, «имеет существенное значение для сторон, хотя в том определении этого договора, которое дано в ГК РФ, он и не назван»

В соответствии с положениями п.1 ст. 14 УАТ РФ установлено правило, согласно которому: «Перевозчики обязаны осуществлять доставку груза в сроки, установленные договором перевозки груза, а в случае, если указанные сроки в договоре перевозки груза не установлены, в сроки, установленные правилами перевозок грузов».

Как из этого следует, законодатель не конкретизирует сроки, а отсылает к положениям договора или правилам перевозки, в последних, в свою очередь, указано, что «в случае если в договоре перевозки груза сроки не установлены, доставка груза осуществляется: в городском, пригородном сообщении — в суточный срок; в междугородном или международном сообщениях — из расчета одни сутки на каждые 300 км расстояния перевозки».

Сроки доставки грузов оказывают прямое и непосредственное влияние на выполнение заявок (заказов) на перевозку грузов. От количества времени, затрачиваемого на транспортировку груза, зависит эффективность работы транспорта, ускорение оборачиваемости транспортных средств и в значительной мере сохранность перевозимых грузов. Поэтому своевременная доставка грузов в пункты назначения, являясь одним из условий надлежащего исполнения обязательства по перевозке, составляет одну из основных обязанностей перевозчика, за нарушение которой он песет имущественную ответственность.

В соответствии с п.п. 1, 2 ст. 790 ГК РФ за перевозку грузов взимается провозная плата, установленная соглашением сторон. Плата за перевозку грузов транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном уставами и кодексами. Кроме того, законодатель предусматривает право перевозчика удерживать грузы, переданные ему для перевозок, в обеспечение причитающихся ему провозной платы и других платежей по перевозке, если иное не установлено законом, иными правовыми актами, договором перевозки или не вытекает из существа обязательств (п. 4 ст. 790 ГК РФ).

Провозные платежи могут включать в себя разного рода сборы за дополнительные услуги перевозчика (хранение груза, выполнение погрузочно- разгрузочных работ), а также штрафы, которые могут начисляться перевозчиком в ходе перевозки (например, за простой автомобиля)35.

Как видно, внесение провозной платы в любых договорах перевозки является одной из важнейших обязанностей грузоотправителя, обеспечивающих нормальное развитие всего перевозочного процесса.

Сошлемся на пример из судебной практики

Так, в споре, возникшем между предпринимателем без образования юридического лица Феневым М.Ю. и ЗАО «Мясокомбинат «Бабаевский»», по поводу размера провозной платы, недополученной истцом (предпринимателем) в результате перевозки грузов по договору автомобильной перевозки с ответчика (мясокомбината) Федеральный арбитражный суд принял в расчет толкование содержания договора, а не размер провозной платы, взимаемой в аналогичных ситуациях.

Как видно из материалов дела, мясокомбинат (заказчик) и предприниматель (исполнитель) заключили договор от 13.08.2014 № 350 на автомобильные перевозки грузов, согласно которому исполнитель обязуется своими транспортными средствами производить доставку грузов по заявкам заказчика, а заказчик — оплачивать услуги исполнителя.

Расчеты между сторонами договора за перевозки грузов согласно пункту 4 производятся на основе счетов и счетов-фактур, выписанных в двух экземплярах. Оплата услуг по перевозке грузов производится заказчиком в следующем порядке: 50% — предоплата, остальная сумма — после доставки груза. При этом оплата производится на основании дополнительного соглашения, являющегося неотъемлемой частью договора.

За выполненную работу по перевозке груза предприниматель получил в кассе мясокомбината 30 тыс. рублей, данный факт установлен судом и сторонами не отрицается. Так как после исполнения обязательств по доставке груза мясокомбинат не уплатил предпринимателю оставшуюся часть (30 тыс. рублей), перевозчик обратился в суд с заявленным иском.

Суд первой инстанции, удовлетворяя исковые требования, исходил из того, что действия ответчика по предварительной оплате услуг истца соответствуют требованиям заключенного ими договора и подтверждают намерения оплатить такую же сумму после окончания перевозки.

Суд апелляционной инстанции исходил из несогласованности условий договора о цене и применил статью 424 Гражданского кодекса Российской Федерации, установив, что перевозка должна быть оплачена по цене, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары, работы или услуги.

При вынесении судебного акта суд апелляционной инстанции руководствовался информацией, предоставленной торгово-промышленной палатой, однако не дал оценки иным справкам хозяйствующих субъектов о стоимости аналогичных услуг.

Однако в соответствии со ст. 3 ФЗ от 07.07.93 № 5340-1 «О торгово- промышленных палатах в Российской Федерации», сбор статистических сведений к задачам данных организаций не относится.

С учетом изложенных обстоятельств дела суд апелляционной инстанции необоснованно пришел к выводу, что с ответчика в пользу предпринимателя в счет оплаты услуг по перевозке грузов подлежит взысканию денежная сумма в размере 7625 рублей. Поскольку при вынесении судебного акта суд первой инстанции полно и всесторонне исследовал все обстоятельства и материалы дела, правильно применил нормы материального и процессуального права, основания к отмене решения отсутствовали, поэтому постановление апелляционной инстанции подлежит отмене.

В итоге суд постановил: постановление апелляционной инстанции Арбитражного суда Краснодарского края от 16.02.2015 по делу № А32- 37581/2014-42/827 отменить, оставить в силе решение суда первой инстанции от 14.12.2014 по данному делу.

Сторонами, непосредственно заключающими договор перевозки грузов, являются перевозчик и грузоотправитель. Положение грузополучателя отличается определенной спецификой, что будет пояснено позже.

По общему правилу перевозчиком может быть лишь коммерческая организация или индивидуальный предприниматель, который в соответствии с действующим законодательством вправе осуществлять деятельность, связанную с перевозкой грузов. Ранее осуществление деятельности по перевозке грузов автомобильным транспортом требовало получения специального разрешения (лицензии).

В настоящее время перевозка грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном, междугороднем и республиканском сообщении не является лицензируемым видом деятельности. Данный вид деятельности был исключен из перечня лицензируемых видов деятельности.

Тем не менее, перевозчик должен соответствовать следующим требованиям.

Во-первых, поскольку договор перевозки грузов носит публичный характер, то перевозчиком должна выступать специализированная коммерческая организация (или индивидуальный предприниматель), осуществляющая перевозки транспортом общего пользования по требованию всякого, кто обратится. Кроме того, перевозчик должен быть включен в особый перечень лиц, обязанных осуществлять перевозки транспортом общего пользования, который подлежит обязательному опубликованию.

Во-вторых, перевозчик должен владеть подвижным составом для осуществления перевозок на праве собственности или ином праве.

В-третьих, перевозчик должен иметь квалифицированных работников. Минтранс РФ утвердил квалификационные требования к специалистам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом, согласно которым квалификация специалиста юридического лица или индивидуального предпринимателя определяется знанием и опытом, необходимыми для организации и осуществления грузовых автомобильных перевозок в соответствующем виде сообщения, обеспечения требуемого уровня технического состояния подвижного состава, безопасности движения, соблюдения природоохранных норм, техники безопасности и охраны труда на автомобильном транспорте. Квалификация подтверждается наличием диплома о высшем или среднем специальном образовании автомобильного профиля по строго определенным специальностям или удостоверением о прохождении специального курса обучения и сдаче квалификационного экзамена по дополнительной образовательной программе.

Если обратиться к характеристике правового положения основного контрагента перевозчика, то следует отметить, что в качестве грузоотправителя по договору перевозки груза может выступать любое физическое или юридическое лицо, обладающее свойствами право- и дееспособности. Чаще других в этой роли оказываются коммерческие организации, осуществляющие отправку грузов для исполнения своих договорных обязательств, связанных с продажей, поставкой товаров и выполнением других договоров. Как правило, грузоотправитель является собственником отправляемых грузов (грузовладельцем) либо лицом, наделенным собственником полномочиями по отправке груза. Как уже было сказано выше, грузоотправитель непосредственно заключает договор перевозки с перевозчиком и является его стороной.

В отличие от грузоотправителя, грузополучатель не принимает участия в заключении договора перевозки и, следовательно, не может считаться стороной этого договора. В то же время законодательство наделяет грузополучателя определенными правами, связанными с перевозкой груза и, более того, возлагает на грузополучателя ряд обязанностей, вытекающих из перевозки груза. Эта необычная ситуация в договорном праве явилась причиной долгих и оживленных дискуссий в юридической литературе по вопросу о правовом положении грузополучателя.

Так, С.Ю. Морозов квалифицирует договор перевозки грузов как договор в пользу третьего лица. О.Ф. Фаст относит договор перевозки грузов к категории договоров о вручении исполнения третьему лицу, Н.Н. Тютрина считает грузоотправителя и грузополучателя одной стороной в договоре перевозки грузов. Согласно позиции М.А. Тарасова, перевозка грузов есть договор особого рода, в котором грузополучатель является самостоятельным субъектом, а не третьим лицом или единой с грузоотправителем стороной. В.И. Смирнов считает договор перевозки трехсторонним договором, в котором участники обладают как правами, так и соответствующими обязанностями Учитывая многообразие подходов к определению правового положения грузополучателя, все же считаем, что договор автоперевозки груза следует относить к числу договоров в пользу третьего лица.

Отнесение грузополучателя к категории «третьего лица», в пользу которого заключен договор автоперевозки груза означает, что право требования грузополучателя к перевозчику в одних случаях (при полной утрате груза) не исключает заявления такого же требования со стороны, грузоотправителя, заключившего договор перевозки груза, а в других (частичная несохранность груза, просрочка доставки), — исключает его. Также указанная специфика положения грузополучателя состоит в том, что грузополучатель как третье лицо имеет как определенные права, так несет и некоторые обязанности по договору перевозки. В частности, он, имея право требовать выдачи груза перевозчиком, в то же время обязан принять прибывший в его адрес груз и уплатить соответствующие платежи и сборы.

Немаловажно пояснение С.Ю. Морозова, в соответствии с которым

«договор в пользу третьего лица с момента его заключения предоставляет конкретному выгодоприобретателю секундарное право вступить в договор, оформляя соответствующие правовые связи третьего лица с должником и кредитором»

Глава 2. Современные проблемы и направления совершенствования гражданского законодательства в области регулирования ответственности перевозчика по договору перевозки грузов на автомобильном транспорте

1 Проблемы правового регулирования закрепления прав и обязанностей сторон в договоре перевозки груза автомобильным транспортом

В договоре перевозки груза его участники наделены разнообразными по содержанию правами и обязанностями, которые отражают особенности транспортных операций и реализуются на различных стадиях возникновения и исполнения договора перевозки. Основными этапами, включающимися в сложный процесс перевозки груза, можно считать: этап заключения договора (организационный) и этап транспортировки и выдачи груза в пункте его назначения (исполнения договора).

Права и обязанности сторон на стадии заключения договора. Существо рассматриваемых обязательств состоит в том, что автоперевозчик обязан обеспечить своевременную подачу автотранспортных средств в соответствии с договором об организации перевозок грузов в срок, предусмотренный указанным договором, заявкой или принятым к исполнению заказом, а также подавать грузоотправителям под погрузку исправные автотранспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки данного вида груза, а грузоотправитель обязан своевременно принять их под погрузку и использовать поданные автотранспортные средства.

Права и обязанности сторон на стадии заключения договора автомобильной перевозки конкретизируются УАТ РФ, который содержит нормы, определяющие порядок предоставления транспортных средств и контейнеров, предъявления и приема груза для перевозки, погрузки грузов в транспортные средства, определения массы грузов, их пломбирования.

В соответствии с ч. 1 ст. 10 УАТ прием груза, предъявленного грузоотправителем, от имени перевозчика осуществляет водитель транспортного средства. Полномочия водителя транспортного средства на прием груза подлежат подтверждению путевым листом, для чего предусмотрено предъявление водителем грузоотправителю или его представителю путевого листа и документа, удостоверяющего личность водителя. С этого момента согласно ч. 2 ст. 11 УАТ РФ исчисляется время подачи транспортного средства (контейнера) под загрузку.

В случае прибытия автотранспортного средства под погрузку ранее согласованного времени автотранспортное средство считается прибывшим под погрузку в согласованное время, если грузоотправитель не примет его под погрузку с момента фактического прибытия.

Грузоотправитель несет обязанность по подготовке груза к перевозке в целях обеспечения безопасности движения, сохранности груза, автотранспортных средств и контейнеров. Грузы, нуждающиеся в таре для предохранения их при транспортировке от утраты, недостачи, повреждения или порчи, должны предъявляться к перевозке в исправной таре, соответствующей стандартам или техническим условиям, либо в иной исправной таре, обеспечивающей их полную сохранность.

Обязанности по погрузке и разгрузке автотранспортных средств, традиционно возлагаются на грузоотправителей и грузополучателей. При этом учитывается специфика работы автотранспортных организаций, направляющих свои автомобили к грузоотправителям, грузополучателям, хотя в настоящее время при определенных условиях перевозчики, располагающие погрузочно- разгрузочной техникой, могли бы принимать выполнение этой обязанности на себя.

Исходя из того, что положения п. 8 ст. 11 УАТ РФ, где говорится об обозначенных выше обязанностях сторон по загрузке-выгрузке, являются диспозитивными, соглашением сторон может быть предусмотрен иной порядок исполнения данных обязательств.

В рамках указанной группы обязательств целесообразно, на наш взгляд, подкорректировать законодательные положения, касающиеся порядка составления товарно-транспортной накладной, в частности, в отношении информации, которая вносится грузоотправителем (грузополучателем) в данный транспортный документ и может подвергаться искажению. В целях обеспечения надлежащей доказательственной базы при возможных спорах между сторонами в случае нарушения обязательств, вытекающих из договора автомобильной перевозки грузов, необходимо дополнить ст. 8 УАТ РФ следующим положением: «Перевозчик имеет право проверять достоверность сведений, указанных в товарно-транспортной накладной, а в случае выявления недостоверности, неточности или неполноты указанных сведений, сделать в ней отметку, соответствующую действительности, поставив об этом в известность грузоотправителя (грузополучателя)».

Права и обязанности сторон па стадии транспортировки и выдачи груза в пункте назначения. После принятия перевозчиком груза и оформления транспортных документов, означающих заключение договора перевозки, транспортирующая организация принимает на себя обязанность обеспечить сохранность груза и его доставку в установленный срок в пункт назначения. Это основные обязанности перевозчика.

Сохранность перевозимых грузов перевозчик обеспечивает путем предоставления под перевозку исправных перевозочных средств и принятия необходимых технических и организационных мер по наблюдению за сохранностью доставляемых грузов в процессе их перевозки, особенно при передаче другому перевозчику (в прямом смешанном сообщении), погрузке и выгрузке силами перевозчика.

В определенной степени способствует обеспечению сохранности перевозимых грузов выполнение грузоотправителем и перевозчиком, погрузившими груз в автомобиль, обязанностей по их пломбированию, предусмотренных транспортным законодательством.

Исполнение обязательства по перевозке груза заканчивается в пункте назначения выдачей груза его получателю либо иному управомоченному на получение груза лицу.

На основании требований ст. 785 ГК РФ перевозчик должен удостовериться, что груз вручается уполномоченному на получение лицу, в противном случае в силу ст. 312 ГК РФ обязательства по перевозке не будут считаться выполненными надлежащим образом.

В практике арбитражных судов имеются случаи, связанные с ненадлежащим выполнением перевозчиком обязанности по вручению груза уполномоченному лицу

Например, Арбитражным судом Калининградской области рассматривалось дело по иску ООО к предпринимателю, выполнявшему перевозку груза, о взыскании стоимости утраченного груза и расходов по его перевозке. Постановлением апелляционной инстанции в удовлетворении иска было отказано.

Федеральный арбитражный суд Северо-Западного округа, проверив законность обжалуемых судебных актов, отменил решение и постановление апелляционной инстанции и направил дело на новое рассмотрение.

Как следует из материалов дела, водитель, осуществлявший перевозку груза на основании договора автоперевозки с ООО, — изменил маршрут, доставил груз по другому адресу и вручил его лицу, представившемуся представителем грузополучателя, не потребовав у последнего документов, подтверждающих его должностные полномочия.

В соответствии со статьей 312 ГК РФ, если иное не предусмотрено соглашением сторон и не вытекает из обычаев делового оборота или существа обязательства, должник вправе при исполнении обязательства потребовать доказательств того, что исполнение принимается самим кредитором или управомоченным им на это лицом, и несет риск последствий непредъявления такого требования.

Поскольку спорный груз по месту назначения, указанному в договоре перевозки, доставлен не был, обязанность доказывания, что груз был передан надлежащему лицу, лежит на перевозчике. При новом рассмотрении дела суду предложено обсудить вопрос о привлечении к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований на предмет спора, организации-грузополучателя, по утверждению которой спорный груз не был доставлен по назначению, несмотря на наличие товарно-транспортной накладной с отметкой о получении груза.

УАТ РФ предусмотрено, что выдача груза перевозчиком в пункте назначения должна осуществляться с обязательной проверкой массы, состояния груза, количества грузовых мест, если груз был доставлен в крытом транспортном средстве, контейнере, принятом для перевозки без пломб (подп. 1 п.9 ст. 15).

Для сравнения отметим, что в то же время данный закон не предусматривает обязательной проверки груза в случаях «прибытия груза, погруженного автотранспортным предприятием или организацией со склада грузовой автостанции» и «выдачи груза со склада грузовой автостанции», которые были предусмотрены ранее действующим УАТ РСФСР в п. 66.

При проверке состояния прибывшего груза необходимо учитывать установленные на транспорте для многих грузов нормы их естественной убыли в пути, а также норму возможного расхождения в весах на станциях отправления и назначения.

Если в ходе проверки доставленного груза выявлена его несохранность, об этом должен быть составлен коммерческий акт, фиксирующий несохранность груза. Помимо этого, в соответствующих случаях составляется технический акт о состоянии прибывшего транспортного средства, а также акт экспертизы, в котором определяется размер нанесенного грузу ущерба. Составление таких актов необходимо для решения вопроса о том, кто несет ответственность за несохранность груза и каков размер нанесенного грузу ущерба.

Перевозчик обязан уведомить получателя о прибытии груза в его адрес. Получатель согласно нормам УАТ РФ обязан принять и вывезти груз,

прибывший в его адрес. Он вправе отказаться от получения груза лишь в случаях, когда качество груза изменилось настолько, что исключается возможность полного или частичного его использования (п.2 ст. 15 УАТ).

При выдаче груза, если грузополучатель отказывается от уплаты падающих на груз провозных и иных платежей, перевозчик вправе согласно п. 4 ст. 790 ГК использовать институт удержания, предусмотренный ст. 359-360 ГК, поскольку иное не предусмотрено законом или не вытекает из существа обязательства. Такое правомочие дает также перевозчику право удовлетворять его требования за счет груза в порядке, предусмотренном для требований, обеспеченных залогом (ст. 360 ГК).

По этому поводу в современной юридической литературе высказаны различные суждения. Так, некоторые авторы лишь констатируют установленную транспортным законодательством обязанность получателя принять от перевозчика доставленный в его адрес груз, никак не оценивая соответствующие законоположения

Другие авторы высказываются в поддержку соответствующих законоположений, устанавливающих обязанность получателя принять груз от перевозчика, и предлагают их обоснование. Например, по мнению Г.П.Савичева, «Подобная обязанность обусловлена тем, что неисполнение ее ведет в перегрузке складских помещений транспортного предприятия и затруднениям по приему груза для других получателей. Естественно, что обязанностью получателя является и окончательный расчет за оказанные перевозчиком услуги»

И наконец, отдельные авторы выражают категорическое несогласие с нормами транспортного законодательства, обязывающими получателей принимать от перевозчика доставленные в их адрес грузы: «С точки зрения современного гражданского законодательства России нормы транспортного

законодательства, устанавливающие обязанность грузополучателей (вернее, лиц, указанных в качестве таковых в транспортной накладной) принимать от перевозчиков доставленные в их адрес грузы, в том числе и не предназначенные (незаказанные) для данных получателей, следует признать противоречащими Гражданскому кодексу РФ и не подлежащими применению.

Грузополучатель не участвует в заключении договора перевозки груза, который связывает договорными отношениями грузоотправителя и перевозчика, и не является стороной вытекающего из него обязательства. Поэтому в данном случае (в отношении грузополучателя) подлежит применению императивное правило, содержащееся в п. 3 ст. 308 ГК РФ, согласно которому «обязательство не создает обязанностей для лиц, не участвующих в нем в качестве сторон (для третьих лиц)»4

Думается, что законодательно предусмотренный принцип, в соответствии с которым, договор перевозки груза заключен в пользу грузополучателя и при этом последний не имеет права отказаться от приема доставленного ему перевозчиком груза, а обязан принять его у перевозчика — свидетельствует о комплексном характере обязательства, создаваемого договором автомобильной перевозки и имеет такое специфическое проявление, как то, что в нем соединены обязательства из нескольких оснований.

В юридических публикациях уже была высказана точка зрения о том, что «по правовым основаниям возникновения обязательство по перевозке груза является не договорным, а составным. Оно образуется из договора и сделки принятия грузополучателем доставленного груза. Последняя, будучи волеизъявлением грузополучателя, носит односторонний характер, однако проистекающие из нее права и обязанности распространяются на грузополучателя, перевозчика и грузоотправителя»

Нам представляется, что следует согласиться с высказанной позицией о составном характере обязательств по перевозке грузов. Одновременно, правильнее, на наш взгляд, говорить о том, что обязательства грузоотправителя и перевозчика имеют своим основанием договор перевозки, а обязательства грузополучателя проистекают из закона. Что имеет важное правовое значение, т.к. обязательство, вытекающее из договора, обсуждается ближайшим образом на основании соглашения, состоявшегося между контрагентами, тогда как обязательство, вытекающее из закона, обсуждается по его определению, воля же участников обязательства непосредственно тут не имеет значения.

Так, о законе как источнике обязательства по приемке грузов получателем, не являющемся стороной договора, следует говорить в том смысле, что иногда содержанием закона налагается на какое-либо лицо имущественное обязательство, так что другое лицо, физическое или юридическое, вправе требовать от лица обязанного совершения в свою пользу известного действия непосредственно на основании закона.

По отмеченной причине, обозначенные выше мнение о наличии противоречия между ст. 15 УАТ РФ и п. 3 ст. 308 ГК РФ следует признать ошибочным.

Помимо сказанного, как еще одну специфическую особенность статуса грузополучателя в системе отношений по автомобильной перевозке грузов, следует признать возникновение его обязательств не только из закона, но также из других гражданско-правовых договоров. Указанное лицо может быть связано с грузоотправителем любым договором, обусловливающим передачу вещи (купли-продажи, поставки и т.д.).

Вместе с тем, нельзя не признать, что положение действующего законодательства, лишающее грузополучателя права на отказ от приема доставленного перевозчиком груза и более того, обязывающее принять его (за исключениями, установленными законом) ставит грузополучателя в необоснованную зависимость от воли сторон договора перевозки. В связи с чем, предлагается признать императивное требование о принятии груза

получателем — некорректным и внести соответствующие изменения в УАТ РФ, изложив п.1 ст. 15 данного закона в следующей редакции: «Перевозчик обязан доставить груз по адресу, указанному в накладной, и выдать его грузополучателю на основании требования о выдаче груза, предъявленного грузополучателем. При непредъявлении такого требования в течение трех дней со дня доставки груза в адрес грузополучателя, груз считается невостребованным» и подлежит возврату грузоотправителю с отнесением на его счет расходов по перевозке, хранению груза, а также возмещению убытков, понесенных перевозчиком».

Кроме того, необходимо дополнить содержание ст. 15 УАТ РФ правилом о том, что отказ грузополучателя от принятия груза должен быть мотивированным и подтверждаться минимум двумя подписями на транспортной накладной: грузополучателя и перевозчика.

Ставя вопрос об особенностях договора автомобильной перевозки грузов с позиции ответственности сторон, нельзя не отметить, что гражданско- правовая ответственность участников обязательства по автоперевозке грузов строится на общих принципах ответственности в гражданском праве (гл. 25 ГК РФ).

В случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную ГК РФ (ст. 401), транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон. Вместе с тем ответственность в обязательствах по перевозке грузов автомобильным транспортом имеет и значительную специфику, отличающую ее от обычной ответственности за нарушение обязательств. Обратимся к исследованию специфики ответственности сторон по договору перевозки грузов автомобильным видом транспорта.

2 Проблемы правового регулирования ответственности перевозчика по договору перевозки груза автомобильным транспортом

Проблемам ответственности перевозчика по договору автомобильной перевозки грузов посвящена ст. 34 УАТ РФ. Исходя из анализа данной нормы, можно говорить об ответственности перевозчика в трех основных ситуациях (случаях):

  • при несохранпости доставленного груза;
  • при просрочке в его доставке;
  • при нарушении перевозчиком других его обязательств по договору перевозки.

В первом случае в соответствии с п. 5 ст. 34 УАТ РФ, перевозчик несет ответственность за сохранность груза с момента принятия его для перевозки и до момента выдачи грузополучателю или управомоченному им лицу, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить или устранить по не зависящим от него причинам.

Несохранность груза определяется в п. 1 ст. 796 ГК РФ как его утрата, недостача или повреждение (порча).

Как видим, аналогичной является терминология УАТ РФ.

Обозначенное выше законодательное положение связано с более строгой ответственностью перевозчика как предпринимателя, которая наступает независимо от вины предпринимателя (п. 3 ст. 401 ГК), Гражданский кодекс сохраняет на всех видах транспорта (в том числе и на автомобильном) ответственность перевозчика за несохранность груза при наличии его вины, которая предполагается (п. 1 ст. 796 ГК).

Это традиционное положение современного транспортного права, закрепленное также в ряде многосторонних транспортных конвенций, участником которых является Россия.

Термин «вина» в ст. 796 ГК не употреблен, однако имеющаяся в этой статье ссылка на исключающие ответственность обстоятельства, которые

перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, означает, что его вина презюмируется

В.В. Витрянским высказывается мнение, что «определенные в транспортных уставах и кодексах обстоятельства, признаваемые основаниями освобождения участников обязательств по перевозке грузов от ответственности за нарушение соответствующих условий договора…, никак не могут свидетельствовать о том, что такая ответственность строится на принципе вины… здесь имеются дополнительные основания освобождения от ответственности»

О.Н. Садиков говорит о том, что предлагаемый В.В. Витрянским отход от традиционного понимания оснований ответственности перевозчика не соответствует ясному тексту ГК и транспортных уставов и кодексов, создает малопонятную правовую конструкцию и не может быть признан оправданным и помогающим юридической теории и практике

Свою позицию О.Н. Садиков аргументирует тем, что в большинстве транспортных уставов и кодексов вина перевозчика характеризуется не в общей форме, как это сделано в ст. 401 ГК, а в виде примерного перечня обстоятельств, наличие которых освобождает перевозчика от ответственности. Перевозчик вправе доказывать, что несохранность груза произошла вследствие этих и аналогичных им обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранить, и если это будет установлено, перевозчик должен быть признан невиновным и освобожден от ответственности.

Вместе с тем законодательством предусматривается ряд случаев, когда доказывание вины перевозчика в иесохранности груза возлагается на грузовладельца. Это, в частности, сопровождение груза представителем отправителя (получателя), прибытие груза в исправной таре и за пломбами

отправителя. Схожие правила содержит УАТ. В названных ситуациях имеются достаточные основания считать, что перевозчик непричастен к несохранности груза и для возложения на него ответственности его вина должна быть доказана.

Такой подход законодателя основан на положении ГК РФ (п. 1 ст. 400), согласно которому по отдельным видам обязательств и по обязательствам, связанным с определенным родом деятельности, законом может быть ограничено право на полное возмещение убытков (ограниченная ответственность).

При этом ограничение ответственности перевозчика, выражается в том, что ущерб не возмещается перевозчиком в полном размере понесенных грузовладельцем убытков (ст. 15 ГК).

Понесенный при перевозке груза ущерб возмещается в случае утраты или недостачи груза — в размере стоимости утраченного или недостающего груза; в случае повреждения или порчи груза

в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного груза — в размере его стоимости; в случае утраты груза, сданного к перевозке с объявлением его ценности, — в размере объявленной стоимости груза (п. 2 ст. 796 ГК).

Следует обратить внимание на дискуссионность вопроса об ограниченном характере ответственности перевозчика по договору автоперевозки груза.

К примеру, не все ученые считают правомерным признание неполного возмещения убытков по обязательствам из договора автоперевозки грузов. Так, О.Н. Садиков указывает: «Помимо ответственности за несохранность груза и просрочку в его доставке перевозчик отвечает за ненадлежащее исполнение и других его обязанностей в договоре: невыполнение указаний грузовладельца о переадресовке груза, выдачу груза не в пункте его назначения, утрату перевозочных документов. Возможно принятие на себя перевозчиком и других дополнительных обязательств по договору перевозки груза, при нарушении которых должна наступать ответственность перевозчика. Следует заключить, что в названных случаях должны применяться общие положения ГК об имущественной ответственности в форме возмещения убытков (ст. 15, 393 ГК), причем перевозчик должен нести ответственность как предприниматель, т. е. отвечать независимо от его вины (ст. 401 ГК)»

Думается, что указанная позиция не вполне корректна ввиду того, что положение о возможности ограничения ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств на основании п. 1 ст. 400 ГК РФ относится к отдельным видам обязательств и к обязательствам, связанным с определенным родом деятельности, а не к нарушениям отдельных условий указанных обязательств. Следовательно, применение ограниченной ответственности возможно ко всяким нарушениям условий договора автомобильной перевозки грузов, в том числе и тем, ответственность за которые, прямо не установлена в транспортном законодательстве или в соглашении сторон.

На основании п. 8 ст. 34 УАТ РФ, стоимость груза, определяется исходя из цены груза, указанной в счете продавца или предусмотренной договором перевозки груза, а при отсутствии счета или указания цены в договоре исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары.

При возникновении спора между сторонами вопрос о стоимости груза должен быть разрешен судом, который вправе назначить по делу соответствующую экспертизу.

Поскольку при необеспечении сохранности груза цель договора перевозки не достигнута, перевозчик наряду с возмещением грузовладельцу причиненного ущерба возвращает отправителю (получателю) провозную плату, взысканную за перевозку утраченного, недостающего, поврежденного или испорченного груза, если эта плата не включена в стоимость груза (п.9 ст. 34 УАТ РФ).

Необходимо также отметить, что грузоотправитель не вправе требовать возложения на перевозчика ответственности за несохранность груза, не доказав факта передачи ответчику (перевозчику) груза определенного свойства, требующего соблюдения особых условий перевозки

Вторая ситуация наступления ответственности грузоперевозчика связана, как было выше отмечено с просрочкой в доставке груза. Согласно положениям п. 11 ст. 34 УАТ РФ, перевозчик уплачивает грузополучателю штраф за просрочку доставки груза в размере 9% провозной платы за каждые сутки просрочки, если иное не установлено договором перевозки груза. Общая сумма штрафа за просрочку доставки груза не может превышать размер его провозной платы. Просрочка доставки груза исчисляется с 24 часов суток, когда должен быть доставлен груз, если иное не установлено договором перевозки груза. Основанием для начисления штрафа за просрочку доставки груза служит отметка в транспортной накладной о времени прибытия транспортного средства в пункт выгрузки.

Как поясняется в комментариях к УАТ РФ, Устав автомобильного транспорта РСФСР регламентировал данную ответственность несколько иначе: за просрочку в доставке груза при междугородных перевозках автотранспортные предприятия и организации уплачивают грузополучателям штраф в размере 15% провозной платы за каждые сутки просрочки, если не докажут, что просрочка произошла не по их вине; общая сумма штрафа за просрочку в доставке не может превышать 90% провозной платы (ст. 137).53

Понятно, что ответственность перевозчика за просрочку перевозки груза на автомобильном транспорте по новому закону более мягкая, чем была прежде и такая неустойка является исключительной, т.е. взыскание сверх нее убытков невозможно.

Ответственность за просрочку наступает в случаях виновного несоблюдения транспортного времени, установленного законодательством или соглашением сторон, т.е. времени, в. течение которого перевозчик выполняет совокупность всех необходимых операций в пункте отправления груза, в пути его следования и в пункте выдачи груза получателю.

В ч. 11 ст. 35 УАТ РФ также определены документы, которыми удостоверяется просрочка доставки груза: транспортной накладной с отметкой о времени прибытия транспортного средства в пункт выгрузки.

Рассмотрим подробнее проблемы ответственности перевозчика при нарушении иных обязательств по договору. Сразу же отметим, что следует согласиться с позицией О.Н. Садикова, который говорит о том, что помимо ответственности за несохранность груза и просрочку в его доставке перевозчик отвечает за ненадлежащее исполнение и других обязанностей по договору: невыполнение указаний грузовладельца о переадресовке груза, выдачу груза не в пункте его назначения, утрату перевозочных документов. Возможно принятие на себя перевозчиком и других дополнительных обязательств по договору перевозки груза, при нарушении которых должна наступать ответственность перевозчика.

Следует обратить особое внимание на тот факт, что при перевозках грузов встречаются договоренности между грузовладельцами и перевозчиками об ограничении ответственности последних (например, при осуществлении срочных либо особо сложных перевозок), что ведет к нарушению интересов грузовладельцев и снижает общую дисциплину перевозок. Согласно ст. 37 УАТ РФ, любые соглашения перевозчиков, фрахтовщиков с грузоотправителями, грузополучателями, фрахтователями, пассажирами, имеющие целью ограничить или устранить ответственность, возложенную на них, считаются недействительными, если иное не

предусмотрено данным Федеральным законом. В настоящее время такого рода случаи в действующем УАТ РФ не предусмотрены.

Особое внимание следует обратить на основания освобождения перевозчика от ответственности за ненадлежащее исполнение обязательств по перевозке грузов автомобильным транспортом.

П. 2 ст. 794 ГК устанавливает примерный перечень обстоятельств, при наступлении которых перевозчик или отправитель освобождаются от ответственности за неподачу транспортных средств и их неиспользование (непредъявление груза к перевозке).

К их числу относятся:

  • непреодолимая сила, а также иные явления стихийного характера (заносы, наводнения, пожары) и военные действия;
  • прекращение или ограничение перевозки грузов в. определенных направлениях, которые установлены в порядке, предусмотренном транспортным уставом и кодексом;
  • иные случаи, предусмотренные транспортными уставами и кодексами (прекращение производства на срок не менее трех суток, задержка отправителем судов под разгрузкой и другие специфические для отдельных видов транспорта случаи).

Перечень этих обстоятельств в ГК РФ, уставах и кодексах рассматривается как исчерпывающий. Все иные, не попавшие в него обстоятельства, хотя бы их наступление и не зависело от сторон, не освобождают отправителя и перевозчика от ответственности за несовершение действий по организации перевозок.

Например, в практике Арбитражного суда имелся случай54, когда в

связи с грабежом имущества, перевозимого перевозчиком, последнему был предъявлен иск о возмещении ущерба. Однако суд первой инстанции неверно расценил обстоятельства дела, отказывая в иске, указал на то, что вины перевозчика в утрате груза нет, поскольку имело место открытое хищение груза (грабеж), по факту которого возбуждено уголовное дело.

Судом кассационной инстанции было постановлено, что сам факт возбуждения уголовного дела лишь подтверждает утрату груза во время перевозки, но не является доказательством того, что в утрате груза отсутствует вина перевозчика. Более того, производство по уголовному делу приостановлено в связи с неустановлением виновного лица. Доказательств того, что перевозчик принял надлежащие меры, исключающие возможность утраты груза при транспортировке, перевозчиком не представлено. Что касается сопровождения груза сотрудниками охранной фирмы, то эту меру нельзя отнести к таковым, так как наличие сопровождения не исключило возможности выбытия из охраняемой колонны автомашины, доставлявшей груз, и впоследствии — утраты груза.

Согласно статье 402 ГК РФ ответственность за действия своих работников несет должник. Следовательно, оснований полагать, что ответчиком доказано отсутствие его вины в утрате груза, не имеется.

Из приведенного случая ясно, что утрата перевозимого груза в результате грабежа и возбуждение по данному факту уголовного дела не являются достаточными основаниями для освобождения перевозчика от ответственности за несохранность груза.

3 Проблемы правового регулирования ответственности грузоотправителя и грузополучателя по договору перевозки груза автомобильным транспортом

Разграничение ответственности между перевозчиком, грузоотправителем и грузополучателем за несохранность грузов и просрочку их доставки может иметь место на стадиях как заключения, так и исполнения договора перевозки.

Если обратиться к анализу норм ст. 35 УАТ РФ, которая предусматривает ответственность грузоотправителя и грузополучателя, то можно отметить наличие законодательных положений, детализирующих ответственность данных участников договора перевозки груза.

За непредъявление для перевозки груза, предусмотренного договором перевозки груза, грузоотправитель уплачивает перевозчику штраф в размере двадцати процентов платы, установленной за перевозку груза, если иное не установлено договором перевозки груза. Перевозчик также вправе потребовать от грузоотправителя возмещения причиненных ему убытков в порядке, установленном законодательством Российской Федерации (п.1 ст. 35 УАТ РФ).

За неуказание в транспортной накладной особых отметок или необходимых при перевозке груза мер предосторожности либо за искажение сведений о свойствах груза с грузоотправителя взыскивается штраф в размере двадцати процентов провозной платы. Уплата штрафа не освобождает грузоотправителя от возмещения ущерба, причиненного перевозчику такими нарушениями (п.3 ст. 35 УАТ РФ).

За задержку (простой) транспортных средств, поданных под погрузку, выгрузку, соответственно грузоотправитель, грузополучатель уплачивают за каждый полный час задержки (простоя) штраф в размере, установленном договором перевозки груза (п.4 ст. 35 УАТ РФ).

Отдельно законодатель поясняет, что штраф за задержку (простой) транспортных средств взыскивается независимо от штрафа за непредъявление для перевозок грузов, предусмотренных договорами перевозок грузов. Основанием для начисления штрафа за задержку (простой) транспортных средств служат отметки в транспортных накладных или в путевых листах о времени прибытия и убытия транспортных средств (п.6 ст. 35 УАТ РФ).

Из приведенных законодательных положений видно, что отправитель и получатель груза на автомобильном транспорте несут ответственность при нарушении сроков, установленных для погрузки и выгрузки груза, когда такие операции производятся силами отправителя и получателя; грузоотправитель несет ответственность за неправильное указание в транспортном документе сведений о грузе, за превышение грузоподъемности (перегруз) вагонов и контейнеров, а также возмещает ущерб от повреждения транспортных средств перевозчика.

С вопросами гражданско-правовой ответственности сторон договора автоперевозки грузов тесно связана область искового судопроизводства по спорам, возникающим из перевозки грузов автотранспортом. К сожалению, объемы настоящего исследования не позволяют подробно остановиться на тематике предъявления исков по указанной категории дел, однако, считаем необходимым затронуть такой важный аспект спорных взаимоотношений сторон по договору автоперевозки, как императивная предустановленность в законодательстве претензионных процедур.

Речь идет о том, что транспортное законодательство РФ при возникновении требований к транспортной организации по перевозкам груза предусматривает обязательное предъявление к ней письменной претензии, без чего заявление судебного иска к перевозчику является невозможным.

Действующие правила рассмотрения споров из договора автомобильной перевозки в части обязательности соблюдения досудебного претензионного порядка, означающие, что не предъявление грузоотправителем (грузополучателем) претензии к перевозчику в случае споров между ними, лишает грузоотправителя (грузополучателя) права на обращение в суд с иском о нарушении» обязательств, вытекающих из договора автомобильной перевозки груза, следует признать устаревшими. Такой порядок не действует для договоров железнодорожных и морских перевозок грузов, не применяется в практике международных автомобильных грузовых перевозок, и закрепляющие его нормы УАТ РФ (п. 2 ст. 39) заслуживают упразднения. В то же время, в отношении, например, пассажирских перевозок автотранспортом,РФ).

Поэтому, целесообразно установить единый правовой режим в отношении всех видов автоперевозки и объединить положения п.1 и п.2 ст. 39 УАТ РФ в один пункт, который изложить в следующей редакции: «До предъявления к перевозчикам, фрахтовщикам исков, вытекающих из договоров перевозки пассажиров, грузов или договоров фрахтования, к таким лицам могут быть предъявлены претензии».

Предполагается, что в данном случае грузоотправителю (грузополучателю) будет предоставлена возможность либо предварительно предъявить претензию к перевозчику, либо обратиться в суд без предъявления претензии, в последнем случае на истца ляжет бремя доказывания вины перевозчика.

В целом по главе следует отметить, что гражданско-правовая ответственность перевозчика, грузоотправителя и грузополучателя за неисполнение или ненадлежащее исполнение договорных обязательств по перевозке груза автомобильным транспортом наступает при наличии общих оснований, предусмотренных гражданским законодательством.

Отличительными чертами ответственности сторон по договору автомобильной перевозки грузов является то, что она:

  • а) основана на началах предпринимательского риска, т.е. наступает вне зависимости от вины перевозчика (за определенными изъятиями из этого правила, установленными законом);
  • б) носит ограниченный характер, т.к. не связана с полным возмещением убытков;
  • в) не может быть уменьшена или устранена соглашением сторон; г) может наступать не только за нарушение уже заключенного договора перевозки, но и за нарушение, связанных с организацией перевозок.

Свою специфику имеет также порядок предъявления исков по спорам, связанным с перевозками грузов автомобильным транспортом, что связано, в

перевозчику претензии до обращения с иском в суд.

Заключение

По теме дипломной работы «Договор автомобильной перевозки грузов в гражданском законодательстве» были сформулированы следующие выводы.

Понимание правовой природы договора перевозки груза прошло долгий период развития в теории права и гражданском законодательстве. Он занимает самостоятельное место в системе транспортных договоров в Российской Федерации. Дискуссии о месте и особенностях правового регулирования договорных отношений в сфере грузовых автомобильных перевозок велись еще в советский период развития гражданского законодательства, однако до 60-х гг. XX века в России не была законодательно признанна система транспортных договоров.

В современном отечественном законодательстве имеется достаточно обширная правовая база в сфере регулирования грузовых автомобильных перевозок. Среди нормативно-правовых актов, определяющих правила заключения договоров перевозки грузов можно выделить как акты международного характера, так и акты национального уровня. К первым относятся Женевская конвенция 1956 года or договоре международной дорожной перевозки грузов, Европейское соглашение 1957 г. о международной дорожной перевозке опасных грузов и др. Ко вторым причисляют Конституцию РФ, Гражданский кодекс РФ, Устав автомобильного транспорта, Правила перевозок грузов автомобильным транспортом, Приказы Министерства транспорта РФ.

Как и любому договору перевозки груза, договору автомобильной перевозки присущи такие юридические характеристики, как возмездность, взаимность, при соблюдении определенных условий — публичность, реальность. В качестве отличительной черты указывается консенсуальность рассматриваемого вида договора. Это связано со спецификой данного вида транспорта и его технологическими возможностями. Грузы, как правило, вывозятся непосредственно от грузоотправителя, что часто неверно связывается с наступлением момента заключения договора о перевозке, т.е. достижения соглашения сторонами консенсуса о подаче автомобильного транспорта. Однако, такой подход нельзя считать верным. Часто происходит путаница в определении правовой природы договора на организацию перевозок и договора на перевозку конкретного груза автомобильным транспортом. Эти две смежных формы договорных обязательств отличаются не только по своей правовой природе, но и имеют различные правовые последствия.

Особенности договора автомобильной перевозки грузов заключаются в том, что для его заключения необходимо соблюсти предварительно определенные организационные условия. Правовыми предпосылками для заключения рассматриваемого договора выступают договор на организацию перевозок и заявка, либо разовый заказ.

Заключение договора автомобильной перевозки груза подтверждает транспортная накладная, форма которой утверждена законодательно, и квитанция о приеме груза для перевозки. Эти документы составляют письменную форму договора перевозки при отсутствии его типовой формы.

В дипломной работе рассмотрены дискуссионные вопросы о правовом положении сторон договора автомобильной перевозки. Спорным считается статус грузополучателя, который не участвует в оформлении договорных обязательств, однако в соответствии с УАТ имеет определенные права и обязанности, вытекающие из договора. Это указывает на комплексный характер обязательств по договору автомобильной перевозки грузов, вытекающих из самого договора и из закона. При этом права и обязанности грузополучателя могут быть оговорены не только в законодательных нормах, но и в других гражданско-правовых договорах, которые регулируют отношения грузоотправителя и грузополучателя (поставки, купли-продажи и т.п.).

Стороны договора перевозки груза имеют права и обязанности, а также несут ответственность на стадии заключения и исполнения договора.

Особенностями ответственности по договору перевозки груза автомобильным транспортом являются следующие: она наступает вне

зависимости от вины перевозчика, за исключением установленных законом положений; не связана с полным возмещением убытков, т.е. носит ограниченный характер; не уменьшается и не устраняется соглашением сторон в связи с особенностями конкретной грузоперевозки.

Порядок предъявления исков по спорам в данной правовой сфере также имеет свои особенности.

На основе детального изучения особенностей правового регулирования договорных обязательств в сфере автомобильных перевозок груза в гражданском законодательстве Российской Федерации мы пришли к выводу о необходимости совершенствования нормативно-правовой базы. В дипломной работе сформулированы конкретные рекомендации по возможностям урегулирования дискуссионных вопросов, которые могут найти практическое применение в нормотворческой деятельности в сфере грузовых перевозок на автомобильном транспорте.

Список использованных источников

[Электронный ресурс]//URL: https://pravsob.ru/diplomnaya/dogovor-perevozki-avtomobilnyim-transportom/

Нормативно-правовые акты

Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) (Заключена в г. Женеве 19.05.1956) (Вступила в силу для СССР 01.12.1983) // Международные перевозки грузов, С-Пб., 1993.

Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ/ADR) (заключено в г. Женеве 30.09.1957) // [Электронный документ]

#»justify»>Судебная практика

Постановление ФАС Северо-Западного округа от 28.08.2011 № 2209/2011 // СПС «КонсультантПлюс»

Постановление ФАС Северо-Западного округа от 07.08.2013 № А21-1894/2013 // СПС «КонсультантПлюс»

Постановление ФАС Северо-Кавказского округа от 22.02.2015 № Ф08-2232/2015 // СПС «КонсультантПлюс»

Абова, Т.Е. Правовое регулирование отношений перевозки: Проблемы и пробелы / Т.А. Абова; интервьюер Я. Пискунов // Закон. — 2014. —

№ 7. — С. 7 — 16.

Автомобильные грузоперевозки: Справочное пособие. — М.: Торговый Дом Металлов, ЛТД, 2009. -104 с.

Алиев, Э.А. Международно-правовая регламентация автомобильных сообщений и перевозок / Э.А. Алиев // Международное публичное и частное право. — 2015.-№4.-С. 55-59.

Антюхин, А.Н. Договор об организации перевозок грузов: правовая природа и практическое значение / А.Н. Антюхин, И.И. Гончаров // Транспортное право. — 2013. — №4. — С. 16-20.

Апряткина, Г.С. О спорах, вытекающих из договоров перевозки / Г.С. Апряткина, Е.Г. Кислицын // Арбитражная практика. — 2014. — № 11. — С. 75

78.

Безбах В.В. Гражданское право. Учебник для юрид. ВУЗов / В.В. Безбах, Т.В. Богачева, Л.Г. Ефимова; отв. ред. ВІХМозолин. -М.: Юристь, 2014.

481 с.

Беспалов, Ю.Ф. Договорное право / Ю.Ф. Беспалов, О.А. Егорова, П.А. Якушев. — М.: Юнити-Дана, Закон и право, 2009. — 552 с.

Борисов, А.Н. Комментарий к Федеральному закону «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (постатейный) / А.Н. Борисов, СМ. Карачун. — М.: Юетицинформ, 2014. -112 с.

Брагинский М.И. Гражданское право России. Обязательственное право: Курс лекций / М.И. Брагинский, Н.И. Клейн, Т.Л. Левшина и др.; отв. ред. О.Н. Садиков. — М.: Юристь, 2004. — 844 с.

Брагинский, М.И. Договорное право. Книга четвертая: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта / М.И. Брагинский, В.В. Витрянский. — М.: «Статут», 2013. — 595 с.

Бушев, А.Ю. Коммерческое право: Учебник / А.Ю. Бушев, О.А. Городов, Н.С. Ковалевская и др.; под ред. В.Ф. Попондопуло, В.Ф. Яковлевой. — СПб.: Изд-во С.-Петербургского ун-та, 2013. — 518 с.

Быков, А.Г. Основы автотранспортного права / А.Г. Быков, Д.И. Половинчик. — М.: Юрид. лит., 2014. — 328 с.

Бычков, В.П. Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте. Перевозки и автосервис. Учебное пособие / В.П. Бычков. — М.: Академический проект, Константа, 2012. — 576 с.

Бянкина, А.М. Правовое регулирование договора перевозки грузов автомобильным транспортом в приграничных территориях: автореферат дис. … к.ю.н.: 12.00.03 / Бянкина А.М. — Владивосток, 2012.- 27 с.

Вельможин, А.В. Грузовые автомобильные перевозки. Учебник / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Куликов. — М.: Горячая Линия -Телеком, 2011. — 560 с.

Витрянский, В.В. Гражданское право: В 2 т.: Учебник / В.В. Витрянский, B.C. Ем, Н.В. Козлова, СМ. Корнеев, и др.; отв. ред. проф. Е.А. Суханов. — 2-е изд., перераб. и доп. -М.: Издательство БЕК, 2010. — Т.2. — Полутом 2. — 544 с.

Витрянский, В.В. Договор перевозки / В.В. Витрянский. — М.: Статут, 2011. -526 с.

Витрянский, В.В. Договор перевозки конкретного груза / В.В. Витрянский. -М.: Хозяйство и право, 2010. — 62 с.

Витрянский, В.В. Обязательства по подаче транспортных средств и предъявлению грузов к перевозке / В.В. Витрянский // Хозяйство и право. — 2011. — № 4.-С. 25-42.

Витрянский, В.В. Понятие и виды договора перевозки. Система договоров перевозки /В.В. Витрянский //Хозяйство и право. — 2011. — № 1. — С.60-74.

Витрянский, В.В. Участники договорных отношений, связанных с перевозками / В.В. Витрянский // Хозяйство и право. — 2011. — № 2. — С. 26 — 48.

Гарагозов, Д. Роль совершенствования транспортного законодательства Российской Федерации в развитии международных транспортных коридоров / Д. Гарагозов // Транспортное право. — 2012. — №1. — С. 40-42.