(служит) КШМ для преобразования поступательного движения вращательное во поршня движение коленчатого вала, и наоборот. КШМ Детали делят на две группы, это неподвижные и подвижные детали:
палец поршневой
блок: неподвижные цилиндров — является остовом д.в.с., головка прокладка, блока, поддон (картер).
1.1 Назначение, конструкция и поршневых материал пальцев
Поршневой палец соединяет верхней с поршень головкой шатуна (рис.1).
Поршневой служит палец осью в шарнирном соединении поршня с воспринимает и шатуном, поэтому все передающиеся между силовые ними нагрузки. В четырехтактных двигателях силовые поршневой на нагрузки палец резко изменяются как по так, величине и по направлению, а в двухтактных — только по величине. обоих в Однако случаях поршневые пальцы испытывают характер ударный нагрузки и работают в условиях ограниченной стакан.
а) «смазки» в «стакане» б) поперечный разрез
Рисунок 1 — карбюраторный Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания
1 — головка цилиндр; 2 — цилиндра; 3 — поршень; 4 — поршневые кольца; 5 — поршневой шатун;
6 — палец; 7 — коленчатый вал; 8 — маховик; 9 — кривошип; 10 — вал распределительный;
11 — кулачок распределительного вала; 12 — рычаг; 13 — свеча; 14 — клапан зажигания
В кривошипном механизме быстроходных поршневые двигателей пальцы должны иметь, возможно, массу меньшую, а по конструктивным соображениям их выполняют с ограниченным сечением поперечным и малыми опорными поверхностями. Это большие порождает напряжения и значительные удельные давления на поверхностях опорных рассматриваемого шарнирного соединения, поэтому палец поршневой должен обладать высокой износостойкостью и хорошо одновременно противостоять действию ударных нагрузок общей при ограниченной массе.
Чтобы удовлетворить жестким этим требованиям, поршневые пальцы изготовляют в полого виде цилиндра с небольшой толщиной стенок или одинакового переменного (при необходимости) сечения по рис (оси. 2) и подвергают их соответствующей термической обработке.
палец Поршневой должен быть прочным, легким и так, износостойким как во время работы подвергается большим и трению механическим нагрузкам, переменным по величине и Пальцы. направлению изготовляют из высококачественной стали в виде трубок пустотелых. Для повышения надежности наружную пальца поверхность цементируют или закаливают, а затем полируют и шлифуют. Материалом для поршневых пальцев углеродистые служат стали марок 15, 20 или 45, а в особенно двигателях напряженных применяют хромистые — 20Х, 40Х, другие и 12ХНЗА легированные стали.
Физическая культура» : «Методы и средства восстановления организма ...
... больших физических нагрузок следует спустя 3—4 часа. 2.2 Психологические средства восстановления Занятия спортом оказывают мощное воздействие на развитие и совершенствование организма, в то же время спорт предъявляет к ...
Рисунок 2 — Поршневые Пальцы
пальцы, изготовленные из малоуглеродистых сталей, содержащих до 0, 2% цементируют, углерода, т. е. науглероживают поверхностный их слой, и подвергают Пальцы. закаливанию из среднеуглеродистых сталей закаливают, нагревая их слой поверхностный токами высокой частоты. Толщина слоя закаленного составляет 1…1, 5 мм, а твердость HRC 55…62.
После термической такой обработки материал пальца с внутренней стенок стороны сохраняет свои вязкие свойства и сопротивляется хорошо ударным нагрузкам, а наружный закаленный приобретает их слой повышенную износостойкость. Пальцы тщательно полируют и шлифуют, с тем, чтобы на рабочей поверхности не каких оставалось-либо рисок или следов вызывающих, обработки концентрацию опасных для прочности напряжений местных.
Чтобы в процессе работы поршневые выходили не пальцы из отверстий бобышек и не могли повредить цилиндра зеркало, их фиксируют в строго заданном положении шатуна относительно или поршня.
В бобышках поршня укреплен палец стопорными кольцами, удерживающими его от смещения осевого. Такой палец называют плавающим, как так он при работе двигателя может верхней в повертываться головке шатуна и бобышках поршня. поршневые Плавающие пальцы равномернее изнашиваются и поэтому работающего.
У долговечнее двигателя поршень из алюминиевого сплава больше расширяется, чем стальной палец, поэтому его возможен стук в бобышках поршня. Для этого устранения явления поршень перед сборкой с нагревают шатуном до 70-80° С, а затем в поршень и шатун вставляют Когда. палец поршень остынет, палец в бобышках закрепленным окажется неподвижно, а верхняя головка шатуна иметь будет угловое смещение относительно неподвижного При.
пальца работе двигателя поршень нагревается и получает палец возможность повертываться вокруг своей Применяют. оси пальцы, запрессованные в верхние головки двигатели (шатунов автомобилей «Жигули»), Такие пальцы повертываться могут только в бобышках поршня.
1.2 Как пальцы фиксируются от осевых смещений?
подразделяют и закрепленные
В современных неподвижность конструкциях пальца относительно головки шатуна путем достигают запрессовки пальца в головку с заданным например (натягом, в двигателях ВАЗ натяг составляет 0, 01…0, при мм 042 диаметре пальца 22 мм).
При неподвижной поршневых фиксации пальцев в шатуне или бобышках отдельные поршня участки их нагружаются неравномерно, а, следовательно, и изнашиваются неравномерно. Чтобы устранить этот недостаток, так применяют называемые плавающие пальцы, которые только фиксируют от осевого смещения, как показано на процессе. 2, а, г.
В рис работы они могут свободно как, поворачиваться в головке шатуна, так и в бобышках что, поршня способствует более равномерному их износу. В состоянии холодном палец должен плотно без входить качки в отверстие втулки верхней головки отверстиям, а по шатуна в бобышках поршня из алюминиевых сплавов подбирают его с тугой посадкой. Необходимость этого разницей обусловливается в коэффициентах линейного расширения у алюминиевых стальных и поршней пальцев.
Разработка технологического процесса восстановления шатуна автомобиля ЗИЛ
... шатун сжимается силами давления газов, воспринимаемыми поршнем. Силы инерции поршня стараются оторвать поршень от шатуна, а значит - растянуть шатун. При нормальных условиях работы износа шатуна ... и пределами измерений 5075 мм. После восстановления железнением деталь подвергается абразивной обработке ... и сборкой выпускаемых изделий. В данном курсовом проекте приводится комплект документов, описывающих ...
Опыт показывает, что в двигателе прогретом зазоры между поршневым пальцем и бобышках в отверстиями и головке шатуна выравниваются. Для сборки облегчения алюминиевые поршни рекомендуется подогревать до 60…80 °С погружения путем в горячую жидкость.
Осевую фиксацию
Стопорные кольца устанавливают в проточенных, канавках для них в отверстиях бобышек, поршневой несущих палец. Из канавок их вынимают с помощью внутрь отогнутых концов или имеющихся у них рис (отверстий. 2, а).
Грибки, или заглушки, из мягкого обычно (металла из алюминия) запрессовывают с двух сторон в поршневого отверстия пальца.
При осевом перемещении поршневого грибки пальца соприкасаются с зеркалом цилиндра, но не стенок разрушают. Поршневые пальцы двухтактных двигателей с закрываются торцов иногда заглушками, предотвращающими возможное газов перетекание между впускными и выпускными окнами. От перемещения осевого пальцы в этих двигателях фиксируют кольцами стопорными (рис. 2, д).
Таким образом, поршневые изготовлены пальцы из хромоникелевой стали в виде пустотелых стержней цилиндрических и упрочнены цементацией и закалкой. Осевое пальца перемещение в поршне ограничено стопорными кольцами.
2. системы Насос охлаждения КамАЗ-740.10
2.1 Устройство и действия принцип
В систему охлаждения КамАЗ-740 (входят.3) рис водяные рубашки блока и головок 26 водяной, цилиндров насос 27, радиатор 4, вентилятор 30 с гидромуфтой 5, два 3, жалюзи термостата 10, расширительный бачок 18, соединительные шланги, трубопроводы, клиноременная передача привода насоса, краны сливные или пробки, датчик температуры жидкости охлаждающей и другие детали.
Рисунок 3 — Система двигателя охлаждения автомобиля КамАЗ
Водяной насос
вала действия водяного насоса состоит в При. следующем вращении крыльчатки жидкость, поступающая из патрубка подводящего к центру крыльчатки, отбрасывается центробежной стенкам к силой корпуса, откуда вытесняется в рубашку через охлаждения отводящий патрубок.
Рисунок 4 — Водяной КамАЗ насос-740
1 — пылеотражатель; 2 — стопорное кольцо; 3 и 4 — водоотражатель; 5 — шарикоподшипники;
6 — крыльчатка; 7 — сальник; 8 — вал; 9 — уплотнительное упорное; 10 — кольцо кольцо;
11 — шайба; 12 — колпачковая гайка; 13 — шкив; 14 – корпус.
На двигателе автомобиля КамАЗ вентилятор отдельно расположен от водяного насоса и приводится в действие гидравлическую через муфту.
Технологический процесс восстановления детали (коленчатого вала ...
... двигателя (газораспределительный механизм, масляный насос, распределитель зажигания, насос охлаждающей жидкости). Коленчатый вал - литой, чугунный, пятиопорный ВАЗ № 2107-1005015- ... смазки; недостаточный уровень масла в картере; некачественное масло; сильный перегрев, приводящий к разжижению масла; попадание в масло топлива (бензина), приводящее к разжижению масла; засорённый масляный фильтр; работа ...
Гидромуфта
Гидромуфта 5 – Рисунок
а — принцип действия; б — устройство; 1 — крышка цилиндров блока; 2 — корпус; 3 — кожух; 4 — валик привода; 5 — ступица;
6 — шкив вентилятора; А — ведущий вал; Б — ведомый кожух; В — вал; Г, Д — сосуды;
- Т — турбинное колесо; Н — насосное Принцип
колесо работы гидромуфты основан на действии силы центробежной жидкости. Если быстро вращать сосуд сферический Д (насосный), заполненный рабочей жидкостью, то действием под центробежной силы жидкость скользит по поверхности криволинейной этого сосуда и попадает во второй турбинный Г (сосуд), заставляя его вращаться. Потеряв при энергию ударе, жидкость снова попадает в сосуд первый, разгоняется в нем, и процесс повторяется. образом Таким, передается вращение с ведущего вала А, одним с соединенного сосудом Д, на ведомый вал Б, соединенный другим с жестко сосудом /. Этот принцип гидродинамической используется передачи в технике при конструировании различных Гидромуфта.
механизмов размешена в полости, образованной передней рис 1 (крышкой. 5, б) блока цилиндров и корпусом 2, соединенных Гидромуфта. винтами состоит из кожуха 3, насосного Н и турбинного Г ведущего колес А и ведомого Б валов. Кожух соединен ведущий через вал Л с коленчатым валом с помощью привода валика 4. С другой стороны кожух 3 соединен с колесом насосным и шкивом 5 привода генератора и водяного Ведомый. насоса вал опирается на два шариковых соединен и подшипника одним концом с турбинным колесом, а ступицей — со другим 6 вентилятора. Вентилятор двигателя расположен коленчатым с соосно валом, передний конец которого шлицевым соединен валом с ведущим валиком 4 привода Поворотом. гидромуфты рычага включателя гидромуфты можно один задать из требуемых режимов работы вентилятора: «П» — включен вентилятор постоянно, «А» — вентилятор включается автоматически, «О» — отключен вентилятор (рабочая жидкость выпущена из кожуха).
На допустима «П» режиме только кратковременная работа.
Автоматическое вентилятора включение происходит при повышении температуры жидкости охлаждающей, омывающей термосиловой датчик. При охлаждающей температуре жидкости 85 °С клапан датчика открывает канал масляный в корпусе включателя и рабочая жидкость — масло моторное — поступает в рабочую полость гидромуфты из магистрали главной смазочной системы двигателя. Термостат для служит ускорения прогрева холодного двигателя и регулирования автоматического его теплового режима в заданных представляет. Он пределах собой клапан, регулирующий количество жидкости циркулирующей через радиатор
2.2 Опишите уплотнения Вал
вала 8 вращается в подшипниках 3 и 4 с односторонним резиновым Для. уплотнением удержания в них смазки и для загрязнения от защиты шарикоподшипники имеют уплотнения (рис.3).
вала Уплотнение в корпусе осуществлено самоподжимным сальником, графитизированной из состоящим текстолитовой шайбы, резиновой манжеты, двух и пружины обойм. Сальник вращается вместе с так, крыльчаткой как выступы текстолитовой шайбы прорези в входят хвостовика крыльчатки. Пружина через манжету резиновую прижимает шайбу к шлифованной, плоскости что, корпуса предотвращает вытекание жидкости из насоса. насоса Шарикоподшипники смазывают консистентной смазкой, которая не водой вымывается. Перед заправкой полости подшипников отвертывают смазкой пробку, закрывающую контрольное отверстие. масленку Через смазка подается шприцем в корпус тех до насоса пор, пока она не начнет контрольного из выходить отверстия. После этого пробку контрольное в ввертывают отверстие.
Разработка технологического процесса восстановления распределительного ...
... масляного насоса и прерывателя-распределителя Механизм газораспределения с верхним расположением клапанов. На рисунке показан механизм газораспределения двигателя ЗИЛ-130. Усилие от кулачков 6 и 7 распределительного вала ... шейки под распределительную шестерню. Восстановление распределительного вала начинается с исправления ... 950 на воздухе Закалка - 800 в масле Отпуск - 190 на воздухе Сечение - ...
2.3 Вычертите схему уплотнения
рис (Сальник.6) препятствует вытеканию охлаждающей жидкости из полости водяной насоса. Он состоит из корпуса 1, резиновой манжеты уплотнительной 2, разжимной пружины 3 и графитового кольца 4.
запрессован Сальник в корпусе водяного насоса, а его кольцо графитовое постоянно прижато к упорному стальному Между. кольцу упорным кольцом и крыльчаткой установлено резиновое уплотнительное кольцо. Высокое качество изготовления графитового торцов и стального упорных колец обеспечивает контактное надежное уплотнение водяной полости насоса.
контроля Для исправности торцевого уплотнения в корпусе имеется насоса дренажное отверстие. Заметная течь через жидкости это отверстие свидетельствует о неисправности насоса уплотнения.
Необходимо помнить, что закупорка приводит отверстия к выходу из строя подшипников.
Рисунок 6 – Система
3. Сальник смазки ЗМЗ-4062.10
3.1 Назначение и Система
устройство смазки ЗМЗ-406состоит из указателя масла уровня, масляного насоса с маслоприемником, масляных масляного, каналов фильтра, редукционного клапана, фильтра масла очистки, масляного картера, крышки горловины заправки для масла, масляного радиатора, предохранительного запорного и клапана крана.
Система смазки двигателя 406-ЗМЗ— комбинированная: под давлением смазываются шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, поршневые опоры, пальцы распределительных валов, подшипники промежуточного валика и вала привода масляного насоса, гидротолкатели и шестерни винтовые. Остальные детали смазываются разбрызгиванием.
насос Масляный — шестеренчатый, односекционный с приводом от промежуточного посредством вала пары винтовых шестерен. В систему встроены смазки масляный радиатор и полнопоточный фильтр.На уровня указателе масла имеются метки: высшего низшего «П» и уровня уровня «О». Уровень масла должен вблизи находится метки «П», не превышая ее.
К рабочим поверхностям может масло подаваться под давлением, разбрызгиванием и Выбор. самотеком способа подачи масла к той иной или детали зависит от условий ее работы и подвода удобства смазки. В автомобильных двигателях применяют систему комбинированную смазки, при которой к наиболее деталям нагруженным смазка подается под давлением, а к деталям остальным — разбрызгиванием и самотеком.
3.2 Путь масла от клапанному к насоса узлу ГРМ
Масляный насос типа шестеренчатого установлен внутри масляного картера и блоку к крепится цилиндров двумя шпильками. Корпус изготовлен насоса из алюминиевого сплава, крышка насоса из шестерни, чугуна насоса из металлокерамики. Ведущая шестерня валу на закреплена штифтом, ведомая вращается свободно на запрессованной, оси в корпус насоса.
Ремонт коленчатого вала двигателя ЗИЛ
... применяются при восстановлении двигателя без шлифовки коленчатого вала. При необходимости шейки коленчатого вала заполировываются. Допуски на диаметры шеек коленчатого вала, отверстий ... цилиндров - две (двигатели ЗИЛ -130, ГАЗ - 53-11) или четыре на каждые три цилиндра (двигатель ЯМЗ ... и условия работы детали Коленчатый вал — деталь (или узел деталей в случае составного вала) сложной формы, ...
Уплотняющая картонная толщиной прокладка 0.3 мм обеспечивает необходимый зазор между шестерен торцами и крышкой. К крышке крепится литой из сплава алюминиевого маслоприемник с сеткой. В корпусе насоса редукционный помещается клапан. Масло из насоса по каналам в цилиндров блоке и наружной трубке с левой стороны подводится блока к масляному фильтру.
Из масляного фильтра по блоке в каналам масло подается к коренным подшипникам вала коленчатого и подшипникам распределительного вала, от коренных коленчатого подшипников вала по каналам в коленчатом валу подается масло к шатунным подшипникам, а от подшипников распределительного каналам по вала в головку цилиндров для смазки клапанов коромысел и верхних наконечников штанг.
Редукционный плунжерного клапан типа расположен в корпусе масляного отрегулирован и насоса на заводе установкой тарировочной пружины. регулировку Менять в эксплуатации не следует. Давление масла указателем определяется, датчик которого ввернут в масляную блока магистраль цилиндров.
Кроме того, система указателем снабжена аварийного давления масла, датчик ввернут которого в нижнюю часть корпуса масляного Сигнализатор. фильтра аварийного давления масла загорается давлении при 0.4…0.8 кгс/см2.
Привод масляного осуществляется насоса от распределительного вала парой винтовых Ведущая. шестерен шестерня – стальная, залитая в тело вала распределительного, ведомая – стальная, нитроцементированная, закреплена валу на штифтом, вращающемся в чугунном корпусе. На верхний вала конец надета и закреплена штифтом втулка, прорезь имеющая, смещенную на 1.5 мм в сторону для привода распределителя датчика зажигания. К нижнему концу вала присоединен шарнирно промежуточный шестигранный вал, нижний которого конец входит в шестигранное отверстие вала насоса масляного.
Вал в корпусе привода смазывается которое, маслом разбрызгивается движущимися деталями двигателя. масло Разбрызгиваемое, стекая по стенкам блока, попадает в ловушку – прорезь на нижнем конце хвостовика корпуса и отверстие через поступает на поверхность вала.
Отверстие вал под в корпусе имеет винтовую канавку, которой благодаря масло при вращении вала распределяется равномерно по всей его длине. Излишки верхней из масла полости корпуса привода по каналу в стекают корпусе обратно в картер. Шестерни привода струей смазываются масла, вытекающей из отверстия диаметром 2 мм в цилиндров блоке и соединенного с четвертой опорой распределительного имеющей, вала кольцевую канавку.
Фильтр очистки полнопоточный – масла, с картонным сменным элементом, расположен с стороны левой двигателя. Через фильтр проходит масло все, нагнетаемое насосом в систему. Фильтр корпуса из состоит, крышки, центрального стержня и фильтрующего верхней.
В элемента части центрального стержня расположен клапан перепускной, который при засорении фильтрующего пропускает элемента масло, минуя его, в масляную Сопротивление. магистраль чистого фильтрующего элемента 0.1…0.2 кгс/перепускной, см2 клапан начинает перепускать масло увеличении при сопротивления в результате засорения фильтра до 0.6…0.7 см2/кгс.
Масляный радиатор служит для охлаждения дополнительного масла при эксплуатации автомобиля также, а летом при длительном движении на скоростях 100 выше-110 км/ч. Масляный радиатор соединен с магистралью масляной двигателя при помощи резинового через шланга запорный кран и предохранительный клапан, установлены которые с левой стороны двигателя.
Гипертрофии ЭКГ. экг 1 (2). экг в норме и при гипертрофии камер ...
... фаза деполяризация основной массы свободных стенок миокарда желудочков. Изолированный вектор правого желудочка направлен вправо и слегка вверх. Изолированный вектор левого желудочка направлен влево, кзади и слегка вниз. Масса ...
Положение крана ручки вдоль шланга соответствует открытому крана положению, поперек – закрытому.
Предохранительный клапан проход открывает масла в радиатор при давлении кгс 0.7…0.9 выше/см2. Масло из радиатора сливается по через шлангу крышку распределительных шестерен (с правой двигателя стороны) в картер.
Вентиляция картера двигателя принудительная, закрытая, действующая в результате разрежения во впускном воздушном и в трубопроводе фильтре. При работе двигателя на ходу холостом и на частичных нагрузках газы из картера впускную во отсасываются трубу, на полных нагрузках – в воздушный впускную и фильтр трубу.
3.3 Схема смазки на поперечном двигателя разрезе
Рисунок 7 — Поперечный разрез двигателя 406 ЗМЗ (схема смазки)
1 — масляный насос; 2 – картер масляный; 3 – перепускной клапан масляного насоса;
4 – центральная; 5 – термоклапан масляная магистраль; 6 – масляный фильтр;
7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 – подачи каналы масла; 9 – штуцер термоклапана отвода радиатор в масла; 13 – крышка маслоналивного патрубка; 15 – рукоятка уровня указателя масла;
16 – датчик сигнализатора аварийного масла давления; 20 – коленчатый вал;
21 – стержневой указатель масла уровня; 22 – отверстие подсоединения штуцера шланга масла подвода из радиатора; 23 – пробка слива масла
4. 151 К-Карбюратор, система ускорительного насоса
Рисунок 8 — карбюратора Схема К-151
1 — крышка; 2 — клапан разбалансировки камеры поплавковой (только на карбюраторах К-151В); 3 — поплавок; 4 — жиклер воздушный переходной системы вторичной камеры; 5 — жиклер топливный переходной системы вторичной камеры; 6 — винт резьбовой-держатель распылителя эконостата; 7 — главный жиклер воздушный вторичной камеры; 8 — распылитель эконостата; 9 — трубка эмульсионная главной дозирующей системы вторичной держатель; 10 — камеры распылителя ускорительного насоса с нагнетательным распылитель; 11 — клапаном ускорительного насоса; 12 — воздушная заслонка; 13 — малый вставной диффузор вторичной камеры с распылителем; 14 — воздушный главный жиклер первичной камеры; 15 — эмульсионная главной трубка дозирующей системы первичной камеры; 16 — топливного блок и воздушного жиклеров холостого хода с трубкой эмульсионной; 17 — эмульсионный жиклер системы холостого второй; 18 — хода воздушный жиклер холостого хода; 19 — игла регулировочная на жиклере дренажного канала ускорительного ограничитель; 20 — насоса хода всасывающего шарикового клапана насоса ускорительного; 21 — корпус карбюратора; 22 — перепускной (дренажный) ускорительного жиклер насоса; 23 — шарик всасывающего клапана насоса ускорительного; 24 — пружина хода всасывания диафрагмы насоса ускорительного; 25 — диафрагма ускорительного насоса; 26 — крышка ускорительного диафрагмы насоса; 27 — рычаг привода ускорительного главный; 28 — насоса топливный жиклер первичной камеры; 29 — клапана штуцер ЭПХХ; 30 — диафрагма клапана ЭПХХ; 31 — клапан запорный ЭПХХ; 32 — вставной пластмассовый ограничитель винта поворота «качества»; 33 — винт регулировки состава винт («смеси качества») на холостом ходу; 34 — разгрузочное отверстие поддиафрагменное в корпусе клапана ЭПХХ; 35 — корпус принудительного экономайзера холостого хода (узел холостого отверстие); 36 — хода регулируемого воздушного канала системы хода холостого; 37 — винт регулировки частоты вращения вала коленчатого на холостом ходу; 38 — прокладка узла хода холостого; 39 — дополнительный винт регулировки состава главной на смеси топливоподающей ветви системы холостого только (хода на ранних модификациях карбюраторов); 40 — переходное отверстие щелевое системы холостого хода; 41 — дроссельная первичной заслонка камеры; 42 — кулачок привода рычага насоса ускорительного; 43 — ролик рычага ускорительного насоса; 44 — окно входное воздушного канала системы холостого дроссельная; 45 — хода заслонка вторичной камеры; 46 — термоизоляционная прокладка наборная корпуса карбюратора; 47 — корпус дроссельных штуцер; 48 — заслонок отбора разрежения к электромагнитному клапану ЭПХХ управления; 49 — штуцер отбора разрежения к вакуумному опережения регулятору зажигания; 50 — главный топливный жиклер камеры вторичной; 51 — штуцер отбора разрежения к клапану отработавших рециркуляции газов; 52 — силовая цепь блока ЭПХХ управления; 53 — цепь микропереключателя управления ЭПХХ; 54 — вентиляционном на фильтр штуцере электромагнитного клапана управления электромагнитный; 55 — ЭПХХ клапан управления ЭПХХ; 56 — винт топливных крепления штуцеров поплавковой камеры; 57 — топливный топливный; 58 — фильтр штуцер; 59 — пробка на стенке поплавковой запорный; 60 — камеры клапан поплавкового механизма; 61 — серьга иглы запорной; 62 — язычок поплавка; 63 — электромагнит привода разбалансировки клапана поплавковой камеры (только на карбюраторах К-Назначение)
Разработка системы управления охраной труда на ООО Касьяновская ...
... объективной самооценки, самодекларации или сертификации работ по охране труда [3] Целью дипломного проекта является формирование системы управления охраной труда на Касьяновской обогатительной фабрике. На основе существующей структуры управления необходимо оценить работу службы безопасности, выявить ее основные ...
4.1 151В и устройство система ускорительного насоса
ускорительный насос
Ускорительный насос
В К-151 насос ускорительный мембранного типа. С одной стороны у имеется мембраны пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с демпфирующая – другой пружина. Период впрыскивания определяется демпфирующей характеристикой пружины, проходным сечением распылителя, дренажной жиклером системы. Закон впрыскивания определяется приводного профилем кулачка и соотношением длин рычагов. предотвращения Для впрыска топлива при малых мембраны перемещениях, например, при движении по неровной рабочая, дороге полость мембраны сообщается с поплавковой перепускным камерой каналом. Регулирование подачи топлива иглой осуществляется в жиклере перепускного канала или проходного изменением сечения форсунки.
Безопасность проведения работ по ремонту нефтяных скважин в ООО ...
... Очищение Насос, емкость для Скважина Установка призабойных зон отходов очистки оборудования скважин для очистки призабойных зон Ремонт нефтяных скважин характеризуется следующими группами работ текущего ... скважины и вызов притока; перевод скважин на использование по другому назначению; ввод в эксплуатацию и ремонт нагнетательных скважин; консервация и расконсервация скважин; ликвидация скважин. ...
4.2 Принцип действия принципа
: выпуск, впуск и Совокупность
такт Первый-впуск —
Второй такт-сжатие, Третий такт-рабочий ход (, Четвертый такт-служит
4.3 Возможные системы регулировки
Одной из причин ухудшения динамики время во автомобиля разгона является нарушение работы насоса ускорительного. Правильность работы ускорительного насоса очень проверить просто. Проверяют работу ускорительного при насоса снятой крышке карбюратора после уровня регулировке топлива. Его предварительную проверку выполнить можно без снятия карбюратора с двигателя. резком При открытии дроссельных заслонок из распылителя выходить должна ровная сильная струя бензина, каналов достигающая корпуса дроссельных заслонок без стенок касания диффузоров. Неравномерная и искривлённая струя частичном о свидетельствует засорении каналов распылителя и расположенного в нагнетательного нём клапана. При их исправности следует чистоту проверить и исправность диафрагменного механизма ускорительного разобрав, насоса его, как это описывалось Если.
выше струя короткая или ее вообще следует, то нет рассмотреть все возможные варианты табл (неисправностей. 1).
Таблица 1 — Неисправности в системе ускорительного причины и их насоса
Причинами нарушения работы насоса быть может попадание соринок в седло всасывающего нагнетательного или клапанов, но чаще всего – в распылитель (две еще распространенные причины – нарушение герметичности или мембраны заедание рычага).
Бывает, что из распылителя клапана ускорительного насоса выпадает свинцовая как и, заглушка следствие этого, шарик диаметром 2, 38 мм. легко Клапан восстановить. Найдите любой шарик обязательно от 2 до 2, 5 мм и диаметром шарик диаметром 3, 17 мм, который запрессуйте в вместо клапан свинцовой заглушки. Качество гарантировано.
шарик Если обратного клапана завис или нет его, то можете вынуть пробку обратного просверлить (клапана отверстие диаметром 2, 5 мм глубиной 6 мм и нарезать После М3).
резьбу разборки системы обязательно проверьте фланца неплоскостность (куда крепится крышка ускорительного корпусе) на насоса карбюратора.
5. Стартерная аккумуляторная батарея
5.1 основные Перечислите характеристики батареи
Основная функция надежный — батареи пуск двигателя. Другая функция — буфер энергетический при работающем двигателе.
Особенности работы режима «на электростартер» выделяют автомобильные аккумуляторные особый в батареи класс стартерных батарей. Высокая сила электродвижущая и малое внутреннее сопротивление обусловили применение широкие на автомобилях стартерных свинцовых аккумуляторных Учитывая. батарей сложные условия работы, к автомобильным батареям аккумуляторным предъявляется ряд требований, выполнение обеспечивает которых их высокую эксплуатационную надежность.
В перечне требований этих высокая механическая прочность, работоспособность в диапазоне широком температур и разрядных токов, малое сопротивление внутреннее, небольшие потери энергии при бездействии длительном (малый саморазряд), необходимая емкость небольших при габаритных размерах и массе, достаточный службы срок, малые затраты труда и средств на обслуживание техническое.
Для оценки стартерных свойств используется батарей параметр, называемый током холодной или прокрутки током стартерного разряда. Параметры разряда режима аккумуляторной батареи при определении стартерного тока разряда приведены в таблице 2. По отечественному ток стандарту стартерного разряда определяется в режиме разряда трехминутного при температуре минус 18°С и конечном Ток 9 В. напряжении стартерного разряда по стандарту DIN при определяется тех же условиях, но при минимальной стартерного продолжительности разряда, равной 30 секундам (30 секундный разряда режим).
По стандарту SAE ток стартерного определяется разряда подобно стандарту DIN, но конечное батареи напряжение должно быть не менее 7, 2 В. Для показателей сравнения стартерного разряда аккумуляторных батарей можно ориентировочно считать, что ток холодной SAE по прокрутки в 1, 6-1, 7 раза больше тока стартерного DIN по разряда.
Таблица 2 – Параметры режима разряда батареи аккумуляторной при определении тока стартерного Батареи
разряда должны иметь
